Οι ενδιάμεσοι ψύκτες εμφανίζονται συνήθως μόνο σε αυτοκίνητα με εγκατεστημένους υπερσυμπιεστές. Επειδή οι ενδιάμεσοι ψύκτες είναι στην πραγματικότητα ένα υποστηρικτικό μέρος της υπερσυμπίεσης, η λειτουργία τους είναι να μειώνουν τη θερμοκρασία του αέρα υψηλής θερμοκρασίας μετά την υπερφόρτιση, να μειώνουν το θερμικό φορτίο του κινητήρα, να αυξάνουν τον όγκο εισαγωγής και έτσι να αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα. Για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, οι ενδιάμεσοι ψύκτες είναι ένα σημαντικό στοιχείο του συστήματος υπερτροφοδότησης. Είτε πρόκειται για έναν μηχανικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είτε για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, πρέπει να εγκατασταθεί ένας ενδιάμεσος ψύκτης μεταξύ του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής. Ακολουθεί μια σύντομη εισαγωγή στους ενδιάμεσους ψύκτες που χρησιμοποιούν ως παράδειγμα έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Γιατί οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν μεγαλύτερη ισχύ από τους συνηθισμένους κινητήρες; Ένας από τους λόγους είναι ότι η απόδοση αερισμού τους είναι υψηλότερη από τη φυσική εισαγωγή των συνηθισμένων κινητήρων. Όταν εισέρχεται αέρας στον στροβιλοσυμπιεστή, η θερμοκρασία του θα αυξηθεί σημαντικά και η πυκνότητά του θα μειωθεί ανάλογα. Το intercooler παίζει το ρόλο της ψύξης του αέρα. Ο αέρας υψηλής θερμοκρασίας ψύχεται από το intercooler και στη συνέχεια εισέρχεται στον κινητήρα. Εάν δεν υπάρχει intercooler και ο αέρας υψηλής θερμοκρασίας μετά την υπερφόρτιση εισέλθει απευθείας στον κινητήρα, ο κινητήρας θα εκραγεί ή ακόμη και θα καταστραφεί και θα σταματήσει λόγω της υψηλής θερμοκρασίας του αέρα.
Οι ενδιάμεσοι ψύκτες βρίσκονται συνήθως σε αυτοκίνητα με εγκατεστημένους υπερσυμπιεστές. Επειδή το intercooler είναι στην πραγματικότητα ένα υποστηρικτικό μέρος του στροβιλοσυμπιεστή και η λειτουργία του είναι να βελτιώνει την απόδοση αερισμού του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.
Η λειτουργία του intercooler είναι να μειώνει τη θερμοκρασία εισαγωγής του κινητήρα. Γιατί λοιπόν πρέπει να μειώσουμε τη θερμοκρασία εισαγωγής;
Λειτουργία
Η λειτουργία του intercooler είναι να μειώνει τη θερμοκρασία εισαγωγής του κινητήρα. Γιατί λοιπόν πρέπει να μειώσουμε τη θερμοκρασία εισαγωγής;
(1) Η θερμοκρασία των καυσαερίων που εκκενώνεται από τον κινητήρα είναι πολύ υψηλή και η αγωγιμότητα της θερμότητας μέσω του υπερσυμπιεστή θα αυξήσει τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Επιπλέον, η πυκνότητα του αέρα θα αυξηθεί κατά τη διαδικασία συμπίεσης, γεγονός που θα προκαλέσει επίσης την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα που εκκενώνεται από τον υπερσυμπιεστή. Καθώς η πίεση του αέρα αυξάνεται, η πυκνότητα του οξυγόνου μειώνεται, επηρεάζοντας έτσι την αποτελεσματική απόδοση φόρτισης του κινητήρα. Εάν θέλετε να βελτιώσετε περαιτέρω την απόδοση φόρτισης, πρέπει να μειώσετε τη θερμοκρασία εισαγωγής. Τα δεδομένα δείχνουν ότι υπό τις ίδιες συνθήκες αναλογίας αέρα-καυσίμου, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί κατά 3% έως 5% για κάθε πτώση 10°C στη θερμοκρασία του υπερτροφοδοτούμενου αέρα.
(2) Εάν ο μη ψυχόμενος υπερτροφοδοτούμενος αέρας εισέλθει στον θάλαμο καύσης, εκτός από την επίδραση της απόδοσης φόρτισης του κινητήρα, είναι επίσης εύκολο να προκληθεί πολύ υψηλή θερμοκρασία καύσης του κινητήρα, προκαλώντας σφάλματα όπως χτύπημα και αύξηση της περιεκτικότητας σε NOx στα καυσαέρια του κινητήρα, προκαλώντας ατμοσφαιρική ρύπανση.
Προκειμένου να επιλυθούν οι δυσμενείς επιπτώσεις που προκαλούνται από την άνοδο της θερμοκρασίας του αέρα μετά την υπερφόρτιση, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη για τη μείωση της θερμοκρασίας εισαγωγής. .
(3) Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου κινητήρα.
(4) Βελτιώστε την προσαρμοστικότητα στο υψόμετρο. Σε περιοχές μεγάλου υψομέτρου, η χρήση intercoolers μπορεί να χρησιμοποιήσει συμπιεστές με υψηλότερη αναλογία πίεσης, γεγονός που επιτρέπει στον κινητήρα να αποκτήσει μεγαλύτερη ισχύ και βελτιώνει την προσαρμοστικότητα του αυτοκινήτου.
(5) Βελτιώστε την αντιστοίχιση και την προσαρμοστικότητα του υπερσυμπιεστή.
Ταξινόμηση
Οι ενδιάμεσοι ψύκτες κατασκευάζονται γενικά από υλικά κράματος αλουμινίου. Ανάλογα με τα διαφορετικά μέσα ψύξης, οι συνήθεις ενδιάμεσοι ψύκτες μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: αερόψυκτους και υδρόψυκτους.
Μέθοδος συντήρησης
Το ενδιάμεσο ψύκτη αέρα-αέρα εγκαθίσταται μαζί με το ψυγείο της δεξαμενής νερού, τοποθετείται μπροστά από τον κινητήρα και ψύχεται από τον ανεμιστήρα αναρρόφησης και τον άνεμο του αυτοκινήτου. Εάν το intercooler δεν ψύχεται καλά, θα οδηγήσει σε ανεπαρκή ισχύ του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, το intercooler θα πρέπει να ελέγχεται και να συντηρείται τακτικά. Τα κύρια περιεχόμενα είναι:
Εξωτερικός καθαρισμός
Δεδομένου ότι το ενδιάμεσο ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος, το κανάλι του ψυγείου του ενδιάμεσου ψυγείου συχνά μπλοκάρεται από φύλλα, λάσπη (υδραυλικό λάδι που ξεχείλισε από το ντεπόζιτο του τιμονιού) κ.λπ., γεγονός που εμποδίζει τη διάχυση της θερμότητας του ενδιάμεσου ψυγείου. Επομένως, θα πρέπει να καθαρίζεται τακτικά. Η μέθοδος καθαρισμού είναι να χρησιμοποιήσετε ένα πιστόλι νερού με πίεση που δεν είναι πολύ υψηλή για να ξεπλύνετε αργά από πάνω προς τα κάτω ή από κάτω προς τα πάνω σε γωνία κάθετη στο επίπεδο του ιντερψύκτη, αλλά ποτέ να μην ξεπλύνετε λοξά για να αποφύγετε ζημιά στον ενδιάμεσο ψύκτη.
Εσωτερικός καθαρισμός και έλεγχος
Οι εσωτερικοί σωλήνες του intercooler συνδέονται συχνά με ακαθαρσίες, όπως λάσπη και κολλοειδές, το οποίο όχι μόνο περιορίζει το κανάλι ροής αέρα, αλλά μειώνει επίσης την ικανότητα ανταλλαγής θερμότητας ψύξης. Για το λόγο αυτό απαιτείται και συντήρηση και καθαρισμός. Γενικά, το εσωτερικό του ενδιάμεσου ψύκτη πρέπει να καθαρίζεται και να επιθεωρείται κάθε χρόνο ή όταν ο κινητήρας έχει επισκευαστεί ή το δοχείο νερού είναι συγκολλημένο.
Μέθοδος καθαρισμού: Προσθέστε ένα υδατικό διάλυμα 2% ανθρακικού νατρίου (η θερμοκρασία πρέπει να είναι 70-80℃) στο intercooler, γεμίστε το, περιμένετε 15 λεπτά και δείτε εάν υπάρχει διαρροή νερού στο intercooler. Εάν υπάρχει, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επιθεωρηθεί, και να συγκολληθεί και να επισκευαστεί (όπως και η επισκευή της δεξαμενής νερού). Εάν δεν υπάρχει διαρροή νερού, ανακινήστε το μπρος-πίσω, επαναλάβετε πολλές φορές, αδειάστε το υγρό πλυσίματος και στη συνέχεια γεμίστε το με ένα καθαρό υδατικό διάλυμα που περιέχει 2% ανθρακική σόδα για να το ξεπλύνετε μέχρι να είναι σχετικά καθαρό και μετά προσθέστε καθαρό ζεστό νερό (80-90℃) για να καθαρίσετε μέχρι να καθαρίσει το απελευθερωμένο νερό. Εάν το εξωτερικό του intercooler είναι λερωμένο με λάδι, μπορεί επίσης να καθαριστεί με αλκαλικό νερό. Η μέθοδος είναι: εμποτίστε το λιπαρό μέρος στο αλκαλικό διάλυμα και χρησιμοποιήστε ένα πινέλο για να το καθαρίσετε μέχρι να καθαρίσει. Μετά τον καθαρισμό, χρησιμοποιήστε πεπιεσμένο αέρα για να στεγνώσετε το νερό στο intercooler ή στεγνώστε το φυσικά, ή κατά την εγκατάσταση του intercooler, μην συνδέσετε πρώτα το intercooler και το σωλήνα σύνδεσης του κινητήρα, ξεκινήστε τον κινητήρα και όταν δεν υπάρχει νερό στην έξοδο του intercooler, συνδέστε το σωλήνα εισαγωγής κινητήρα. Εάν διαπιστωθεί ότι ο πυρήνας του intercooler είναι σοβαρά βρώμικος, το φίλτρο αέρα και οι σωλήνες εισαγωγής θα πρέπει να ελεγχθούν προσεκτικά για διαρροές και να εξαλειφθούν τα σφάλματα.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τον στροβιλοσυμπιεστή είναι ότι η εισαγωγή αέρα για καθαρό αέρα είναι πολύ κοντά στην εξάτμιση υψηλής θερμοκρασίας και η θερμοκρασία του φρέσκου αέρα που αναρροφάται θα αυξηθεί πολύ μετά τη συμπίεση, επομένως ακόμη και ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας χωρίς την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας καυσαερίων πρέπει να ψύχει τον αέρα εισαγωγής μέσω του intercooler. Η θερμοκρασία του αέρα θα αυξηθεί όταν συμπιεστεί. Το πιο απλό παράδειγμα είναι η αντλία αέρα που φουσκώνει το ελαστικό. Αν δεν το πιστεύετε, μπορείτε να αγγίξετε την αντλία αέρα που φουσκώνει και θα ξέρετε πόσο τρομερή είναι η θερμότητα που συσσωρεύεται από τη συμπίεση του αέρα. Επιπλέον, γνωρίζουμε από τη γνώση της χημείας και της φυσικής ότι όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερη είναι η περιεκτικότητα του αέρα σε οξυγόνο. Μερικοί άνθρωποι μπορεί να ρωτήσουν: Τι σχέση έχει αυτό με αυτό; Ξέρετε, αυτό που χρειάζεται η καύση καυσίμου είναι το οξυγόνο στον αέρα. Όσο περισσότερο οξυγόνο, τόσο περισσότερο καύσιμο μπορεί να καεί, παράγοντας έτσι περισσότερη ισχύ. Οι φίλοι που θέλουν να μάθουν περισσότερα μπορούν να ανατρέξουν στη σχετική εισαγωγή στο «Σύστημα Πρόσληψης». Το intercooler είναι ένα αποτελεσματικό ψυγείο και η κύρια λειτουργία του είναι να ψύχει τον καθαρό αέρα πριν εισέλθει στον κινητήρα. Μπορείτε να φανταστείτε ότι ο ενδιάμεσος ψύκτης βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο, επομένως μπορεί να επηρεαστεί άμεσα από τον κρύο αέρα που φυσά από μπροστά και πρέπει επίσης να βρίσκεται πίσω από το φίλτρο αέρα, το στροβιλοσυμπιεστή ή τον υπερσυμπιεστή. Η πραγματική κατάσταση είναι πράγματι έτσι. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ενδιάμεσους ψύκτες που βρίσκονται μπροστά από το ψυγείο και το αποτέλεσμα ψύξης είναι πράγματι καλύτερο από ορισμένους ενδιάμεσους ψύκτες που είναι τοποθετημένοι στο επάνω μέρος. Ωστόσο, αυτό θα επηρεάσει λίγο-πολύ τη ροή αέρα που φυσά στο ψυγείο, επομένως σε ορισμένες ακραίες περιπτώσεις, όπως στην πίστα, το ψυγείο πρέπει να αναβαθμιστεί ταυτόχρονα για να ελεγχθεί η θερμοκρασία του κινητήρα.
Αρχή λειτουργίας
Η χρήση ενός καλοσχεδιασμένου intercooler μπορεί να αποκτήσει επιπλέον ισχύ 5%-10%.
Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν επίσης ενδιάμεσους ψύκτες που είναι τοποθετημένοι στο επάνω μέρος, οι οποίοι λαμβάνουν αέρα ψύξης μέσω των ανοιγμάτων στο κάλυμμα του κινητήρα. Επομένως, πριν ξεκινήσει το αυτοκίνητο, ο ενδιάμεσος ψύκτης θα φουσκώσει μόνο από λίγο ζεστό αέρα που φυσά από το χώρο του κινητήρα. Αν και επηρεάζεται η απόδοση της απαγωγής θερμότητας, η θερμοκρασία εισαγωγής θα αυξηθεί υπό τέτοιες συνθήκες, επομένως η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα θα μειωθεί πολύ, γεγονός που μειώνει επίσης έμμεσα την απόδοση λειτουργίας του κινητήρα. Ωστόσο, για τα ισχυρά υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα, η ασταθής εκκίνηση που προκαλείται από την υπερβολική ισχύ θα μετριαστεί σε αυτήν την περίπτωση. Η σειρά Impreza της Subaru είναι ένα τυπικό ιντερψύκτη που τοποθετείται στην κορυφή. Επιπλέον, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της διάταξης του ενδιάμεσου ψύκτη στο επάνω μέρος είναι ότι μπορεί να συντομεύσει αποτελεσματικά τη διαδρομή του συμπιεσμένου αερίου στον κινητήρα.
