Ένας ενδιάμεσος ψύκτης που δίνει έμφαση στην απόδοση, εκτός από την καλή ικανότητα απαγωγής θερμότητας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη και η μείωση της απώλειας πίεσης. Ωστόσο, η μείωση της απώλειας πίεσης και η βελτίωση της απόδοσης ψύξης είναι εντελώς αντίθετα στην τεχνική. Για παράδειγμα, εάν ένας ενδιάμεσος ψύκτης με τον ίδιο όγκο έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου από την άποψη της απαγωγής θερμότητας, ο σωλήνας στο εσωτερικό πρέπει να γίνει λεπτότερος και ο αριθμός των πτερυγίων θα πρέπει να αυξηθεί. Αυτό αυξάνει την αντίσταση του αέρα. Ωστόσο, εάν αρχίσουμε να διατηρούμε το επίπεδο πίεσης και πρέπει να αυξήσουμε το πάχος του σωλήνα και να μειώσουμε το πτερύγιο, η απόδοση της ανταλλαγής θερμότητας είναι κακή, επομένως η τροποποίηση του intercooler δεν είναι τόσο απλή όσο φανταζόμαστε. Επομένως, οι περισσότερες από τις μεθόδους για την εξισορρόπηση της απόδοσης ψύξης και της διατήρησης της πίεσης θα ξεκινήσουν από τον σωλήνα και το πτερύγιο
Τα πτερύγια του γενικού ενδιάμεσου ψύκτη είναι συνήθως ίσιες λωρίδες χωρίς ανοίγματα, και όσο είναι το πλάτος του ενδιάμεσου ψύκτη, τα πτερύγια είναι όσο μακριά είναι. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα πτερύγια παίζουν τον κύριο ρόλο της λειτουργίας απαγωγής θερμότητας σε ολόκληρο τον ενδιάμεσο ψυγείο, εφόσον αυξάνεται η περιοχή σε επαφή με τον κρύο αέρα, η ισχύς ανταλλαγής θερμότητας μπορεί να βελτιωθεί. Ως εκ τούτου, τα πτερύγια πολλών intercooler, Διάφορες μορφές σχεδίασης, μεταξύ των οποίων το κυματιστό ή κοινώς γνωστό ως σχέδιο περσίδων του πτερυγίου είναι το πιο δημοφιλές. Ωστόσο, όσον αφορά την αποτελεσματικότητα απαγωγής θερμότητας, τα επικαλυπτόμενα πτερύγια είναι τα καλύτερα, αλλά η αντίσταση στον αέρα είναι επίσης η πιο προφανής, επομένως είναι πιο συνηθισμένο στο ιαπωνικό αγωνιστικό αυτοκίνητο D1, επειδή η ταχύτητα αυτών των αγωνιστικών οχημάτων δεν είναι γρήγορη, αλλά χρειάζεται καλό αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας για να προστατεύσει τον κινητήρα όταν κολυμπάει σε υψηλή ταχύτητα. Επανατοποθετήστε το ενδιάμεσο ψυγείο.
Ανάλογα με την χωρητικότητα του στροβίλου
Αφού μιλήσουμε για τη θεωρία της τροποποίησης του intercooler, τι πρέπει να προσέξουμε στην πραγματική τροποποίηση. Γενικά, οι εκ των υστέρων ενδιάμεσοι ψύκτες χωρίζονται κυρίως σε πρωτότυπους τύπους ανταλλαγής και σε κιτ μεγάλης χωρητικότητας που απαιτούν σημαντικές αλλαγές στη διαμόρφωση των σωληνώσεων. Οι προδιαγραφές του τύπου άμεσης ανταλλαγής είναι παρόμοιες με αυτές του αρχικού, αλλά η διαφορά είναι ότι ο εσωτερικός σχεδιασμός του σωλήνα και του πτερυγίου είναι διαφορετικός και το πάχος είναι ελαφρώς διευρυμένο. Αυτό το κιτ είναι κατάλληλο για το αυθεντικό μη τροποποιημένο όχημα ή για την περίπτωση μικρής εμβέλειας τροποποιήσεων, που μπορεί να διεγείρει τις δυνατότητες του αρχικού κινητήρα. Όσον αφορά τους ενδιάμεσους ψύκτες μεγάλης χωρητικότητας, εκτός από την αύξηση της αντίθετης περιοχής για την ενίσχυση της απώλειας θερμότητας, θα αυξήσουν και το πάχος για να εξασφαλίσουν σταθερή θερμοκρασία. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τους ενδιάμεσους ψύκτες που παράγονται από το Ho Yang, ο γενικός τύπος είναι περίπου 5,5 έως 7,5 cm (κατάλληλος για οχήματα 1,6 έως 2,0 λίτρων) και ο ενισχυμένος τύπος είναι περίπου 8 έως 105 cm (κατάλληλος για οχήματα 2,5 λίτρων ή περισσότερα). Επιπλέον, μια μεγάλη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα σε σχήμα χοάνης θα χρησιμοποιηθεί για την ελαχιστοποίηση της αντίστασης της ροής αέρα μέσω. Φυσικά, η χρήση ενισχυμένου ενδιάμεσου ψύκτη είναι περισσότερο εφαρμόσιμη κατά τη διαμόρφωση μεσαίων και μεγάλων στροβίλων. Για παράδειγμα, ο κινητήρας κάτω από αρ. Ο στρόβιλος 6 δεν συνιστάται, επειδή η επιβράδυνση θα είναι πιο σοβαρή, η οποία δεν ευνοεί την αντίδραση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας. Ωστόσο, στα οχήματα NA Turbo, είναι προτιμότερο να έχετε μεγαλύτερο intercooler, γιατί η απόδοση ψύξης του αρχικού σχεδιασμού μπορεί να μην είναι αρκετή. Επιπλέον, ακόμη και η ρύθμιση χαμηλής υπερφόρτισης δεν μπορεί να παραλείψει το intercooler, άλλωστε η χαμηλότερη θερμοκρασία εισαγωγής μπορεί όχι μόνο να παρατείνει την αντοχή του κινητήρα, αλλά και να βοηθήσει στη σταθερότητα της ισχύος εξόδου.
Από την άλλη πλευρά, το intercooler εκτός από τη χρήση της θερμότητας του αέρα και τη χρήση του στυλ ψύξης νερού, το μηχάνημα Toyota Ming 3S-GTE είναι ένα παράδειγμα, τα πλεονεκτήματά του είναι κυρίως το σώμα του ψυγείου βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το γκάζι, έτσι ο σωλήνας εισαγωγής είναι πολύ κοντός με χαρακτηριστικά υψηλής απόκρισης, σε συνδυασμό με το ίδιο το νερό είναι πολύ υψηλή θερμοκρασία, η θερμοκρασία εισαγωγής είναι επίσης μεγάλη. αποτέλεσμα, όπως κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, επειδή πρέπει να συνδεθεί με μια ειδική αντλία νερού και την απαγωγή θερμότητας της δεξαμενής νερού, και το εύρος ψύξης δεν είναι τόσο μεγάλο όσο η άμεση ψύξη αέρα, επομένως εξακολουθεί να είναι στον ενδιάμεσο ψύκτη αέρα για την κύρια ροή.
