Να γιατί:
Μειωμένη ισχύς και απόδοση: Οι υπερσυμπιεστές θερμαίνουν τον αέρα εισαγωγής καθώς τον συμπιέζουν. Χωρίς ενδοψύκτη, αυτός ο ζεστός αέρας, ο οποίος είναι λιγότερο πυκνός, εισέρχεται στον κινητήρα, οδηγώντας σε χαμηλότερη περιεκτικότητα σε οξυγόνο και μειωμένη απόδοση καύσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια αισθητή μείωση της ισχύος εξόδου.
Αυξημένος κίνδυνος έκρηξης: Ο θερμότερος αέρας εισαγωγής αυξάνει επίσης τον κίνδυνο χτυπήματος του κινητήρα (έκρηξη), το οποίο μπορεί να βλάψει τον κινητήρα. Υψηλότερες εκπομπές: Η μειωμένη απόδοση καύσης λόγω του ζεστού αέρα εισαγωγής μπορεί επίσης να οδηγήσει σε υψηλότερες εκπομπές. Μειωμένη διάρκεια ζωής κινητήρα: Η αυξημένη θερμότητα και η πιθανότητα έκρηξης μπορεί να επιβαρύνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Εν ολίγοις, ενώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα turbo χωρίς ψύκτη, η απόδοση και η μακροζωία του κινητήρα σας θα επηρεαστούν αρνητικά.
Εάν τρέχετε χαμηλά ποσά ενίσχυσης, όπως 5 έως 6 psi, δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Η φόρτιση του αέρα εισαγωγής σίγουρα θα θερμανθεί, αλλά τίποτα πολύ δραστικό και πιθανότατα εντός του πεδίου αυτού που μπορεί να χειριστεί ο κινητήρας, η τροφοδοσία καυσίμου και η ECU.
Εάν τρέχετε πολλή ώθηση, όπως 15psi και πάνω, μπορεί να αντιμετωπίσετε πολλά προβλήματα. Όσο περισσότερο ένα turbo συμπιέζει τον αέρα, τόσο περισσότερο θερμαίνεται ο αέρας. Εάν αυτός ο θερμαινόμενος αέρας δεν ψύχεται από έναν ενδιάμεσο ψύκτη, θα τον πετάξετε κατευθείαν στους κυλίνδρους. Το πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσετε είναι η προανάφλεξη ή η έκρηξη. Αυτό συμβαίνει όταν το μείγμα αέρα/καυσίμου είναι τόσο ζεστό που καίγεται μόνο του ΧΩΡΙΣ το μπουζί. Αυτό μπορεί να είναι πολύ κακό αφού δεν μπορείτε να ελέγξετε πότε συμβαίνει. Εάν το έμβολο είναι καθ' οδόν προς τα πάνω και έχετε έκρηξη, έχετε τώρα μεγάλη δύναμη που αντιτίθεται στην ανοδική κίνηση του εμβόλου. Ωχ. Έτσι οι ράβδοι λυγίζουν, οι φλάντζες της κεφαλής φουσκώνουν, οι κεφαλές των εμβόλων καταστρέφονται, κ.λπ. Το αυτοκίνητο μπορεί να ρίχνει τόνους καυσίμου για να προσπαθήσει να διατηρήσει τις θερμοκρασίες υπό έλεγχο, αλλά αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό. Εδώ παίζει ρόλο ο λόγος συμπίεσης - οι υψηλοί λόγοι συμπίεσης μειώνουν τον χώρο στην κυλινδροκεφαλή - αυξάνοντας την πίεση, η οποία μπορεί επίσης να αυξήσει τη θερμότητα και να είναι πιο επιρρεπής σε έκρηξη.
Ετσι. Τούρμπο χαμηλής ώθησης; είσαι καλά. Ανάλογα με το πόσο ζεστό είναι η φόρτιση του αέρα εισαγωγής, μπορεί να υπάρχει όφελος από τη λειτουργία ενός μικρού ψυγείου. Τούρμπο υψηλής ώθησης; Θα θελήσετε πραγματικά ένα inter cooler. Διαφορετικά, η ECU του αυτοκινήτου θα κάνει κάθε είδους πράγματα για να προσπαθήσει να διατηρήσει τη θερμότητα χαμηλά, όπως τράβηγμα χρονισμού, απόρριψη καυσίμου, κ.λπ. Όλα αυτά τα πράγματα οδηγούν σε μειωμένη ισχύ, η οποία ακυρώνει τον σκοπό λειτουργίας ενός hi boost turbo.
