Το σύστημα intercooler αέρα-αέρα είναι σχετικά απλό. Χρησιμοποιεί τη ροή αέρα μέσω του ενδιάμεσου ψύκτη για να αφαιρέσει τη θερμότητα από τον πεπιεσμένο αέρα φόρτισης. Η θερμότητα μεταφέρεται από το φορτίο (αέρας) στην ατμόσφαιρα (αέρας) – εξ ου και η ονομασία «αέρας-αέρας». «Έχετε αέρα που εισέρχεται μέσω της εισαγωγής αέρα, μέσω του συμπιεστή, μετά στο μπροστινό μέρος του οχήματος μέσω του εναλλάκτη θερμότητας και μετά στην πολλαπλή εισαγωγής», εξηγεί ο Fenske για το σύστημα αέρα-αέρα.
Αέρας-Νερό
Σε ένα σύστημα αέρα-νερού, η θερμότητα από το φορτίο εισαγωγής δεν αφαιρείται από εξωτερική ροή αέρα (τουλάχιστον όχι απευθείας), αλλά από ένα υγρό ψυκτικό. "Το σύστημα αέρα σε νερό είναι λίγο πιο περίπλοκο. Ο αέρας μπαίνει ξανά μέσω της εισαγωγής και μέσω του συμπιεστή", λέει ο Fenske. «Ο πεπιεσμένος αέρας τροφοδοτείται στη συνέχεια στην πολλαπλή εισαγωγής με τον ενσωματωμένο ενδιάμεσο ψύκτη».
Ενώ στο παράδειγμα παραγωγής χρησιμοποιεί η Fenske – μια BMW X3 M40i με τον κινητήρα B58, η οποία χρησιμοποιεί ενδιάμεσο ψύκτη αέρα-νερού τοποθετημένο σε πολλαπλή, όπως η αξιοσέβαστη σειρά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων Ford Four-Valve Modular και τα aftermarket Kenne Bell και Whipple κιτ υπερσυμπιεστών – τα κιτ υπερσυμπιεστών air-tool είναι παρόμοια σε όλα τα συστήματα air-tool. ανεξάρτητα από τη θέση τοποθέτησης του ψυγείου φόρτισης.
Εκτός από την πραγματική ψύξη φόρτισης, τα συστήματα αέρα-νερού διαθέτουν ένα δευτερεύον σύστημα ψύξης, όπως ένα τυπικό σύστημα ψύξης κινητήρα, αλλά αφιερωμένο ειδικά στο intercooler. "Έχετε ένα ψυκτικό υγρό που περνά μέσα από τον πυρήνα του ενδιάμεσου ψύκτη και στη συνέχεια αντλείται μέσω του συστήματος σε ένα ψυγείο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου για να αφαιρεθεί η θερμότητα", λέει ο Fenske.
Τα υπέρ και τα κατά
Προσπαθώντας να ρωτήσετε ποια μέθοδος ψύξης φόρτισης είναι καλύτερη είναι σαν να ρωτάτε ποιος είναι ο καλύτερος τροφοδοτικός. Η απάντηση είναι απλά, «Εξαρτάται».
"Το σύστημα αέρα-αέρα είναι ένα πολύ απλούστερο σύστημα. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για διαρροές υγρών, δεν έχετε τον πρόσθετο εναλλάκτη θερμότητας και τα [σχετικά] υδραυλικά υγρά. Έχετε λιγότερο βάρος και με ένα σύστημα αέρα-αέρα", εξηγεί ο Fenske.
Σε ένα σύστημα αέρα-νερού, μόλις το ψυκτικό έχει τραβήξει τη θερμότητα από τον αέρα φόρτισης, η θερμότητα πρέπει στη συνέχεια να αφαιρεθεί από το ίδιο το ψυκτικό. "Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα για το σύστημα αέρα-αέρα είναι ότι βασίζεστε στη θερμότητα που ανταλλάσσεται μόνο μία φορά. Με τον αέρα-νερό, βασίζεστε στον αέρα του περιβάλλοντος για να έχετε τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού όσο το δυνατόν χαμηλότερη."
Η Fenske επισημαίνει ότι οι ψύκτες αέρα-αέρα έχουν μειονεκτήματα, λέγοντας: "Ωστόσο, πρέπει να τοποθετήσετε έναν αέρα-αέρα όπου υπάρχει ροή αέρα, και ιδανικά θα ήταν μπροστά από τον κινητήρα, αν και μπορείτε να το τοποθετήσετε και πάνω από τον κινητήρα. Δεν θα έχετε τόση ροή αέρα και ενδεχομένως να είστε ευαίσθητοι στη θερμότητα μούσκεμα από τον κινητήρα."
Προχωρώντας στο σύστημα αέρα-νερού, η Fenske συνεχίζει, «Οι ενδιάμεσοι ψύκτες αέρα-νερού [σε εφαρμογές παραγωγής] μειώνουν τον όγκο του χώρου μεταξύ του συμπιεστή και των βαλβίδων εισαγωγής, επειδή το ψυγείο φόρτισης αέρα-νερού μπορεί να τοποθετηθεί οπουδήποτε κάτω από την κουκούλα και δεν χρειάζεται να δρομολογηθεί μπροστά στο ρεύμα αέρα.
Θεωρητικά, αυτή η μείωση του όγκου και της απόστασης που διανύθηκε από τη συμπιεσμένη φόρτιση εισαγωγής όχι μόνο θα αυξήσει την απόκριση του κινητήρα (μείωση της καθυστέρησης) αλλά θα μειώσει επίσης τη δυνατότητα περαιτέρω θερμικής εμποτισμού μειώνοντας το χρόνο έκθεσης της φόρτισης στη θερμότητα κάτω από το περιβάλλον.
