Όταν πρόκειται για λάδι κινητήρα, η διατήρηση του σωστού εύρους θερμοκρασίας είναι το κλειδί για τη μακροζωία και την ελαχιστοποίηση της εσωτερικής φθοράς. Αυτό συμβαίνει επειδή το λάδι κινητήρα βασίζεται στο ιξώδες του - το πάχος του υγρού - για να δημιουργήσει ένα προστατευτικό φράγμα μεταξύ των κινούμενων μερών.
Αλλά το πρόβλημά είναι ότι το ιξώδες δεν είναι σταθερό. αλλάζει με τη θερμοκρασία.
Εάν χρησιμοποιείτε λάδι διπλού βάρους, όπως το 5W30, το 5 είναι το ψυχρό ιξώδες ενώ το 30 το θερμό ιξώδες. Αυτό επιτρέπει στο λάδι να κυκλοφορεί γρηγορότερα και ευκολότερα σε χαμηλές θερμοκρασίες κατά τη μίζα, αλλά να πυκνώνει για να προστατεύει τον κινητήρα καθώς θερμαίνεται. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο τα συχνά σύντομα ταξίδια είναι πιο σκληρά για τους κινητήρες και γιατί υποτίθεται ότι αφήνετε έναν κινητήρα να φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας πριν τον οδηγήσετε δυνατά.
Εκτός από τη λίπανση, το λάδι χρησιμεύει επίσης για τη μεταφορά θερμότητας από τα εξαρτήματα του κινητήρα. Εάν η θερμοκρασία γίνει υπερβολικά υψηλή, το ιξώδες του λαδιού μπορεί να αραιώσει σε σημείο όπου το φράγμα λίπανσης μπορεί να αρχίσει να σπάει, αυξάνοντας τη φθορά και τον κίνδυνο σοβαρής ζημιάς στον κινητήρα. Στο άλλο άκρο του φάσματος, το ιξώδες του κρύου λαδιού δεν ρέει γρήγορα μέσω του κινητήρα και μπορεί να προκαλέσει υπερβολική οπισθέλκουσα τριβής στα ρουλεμάν και στα τοιχώματα του κυλίνδρου, η οποία επίσης οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά με την πάροδο του χρόνου. Για να προσθέσετε ένα άλλο στρώμα σε αυτό, η διαδικασία εσωτερικής καύσης παράγει νερό, θείο και άλλα υποπροϊόντα που μπορούν να σχηματίσουν οξέα που βλάπτουν τα ρουλεμάν και η λήψη του λαδιού στο σωστό εύρος θερμοκρασίας βοηθά στη διαχείριση αυτών των ρύπων.
Θέλουμε, λοιπόν, ο κινητήρας μας να ζεσταίνεται τακτικά αρκετά ώστε να καίει νερό και άλλους ρύπους, αλλά όχι τόσο ζεστό ώστε το λάδι μας να αρχίσει να χαλάει. Στο χαμηλό άκρο, αυτό σημαίνει ότι θέλουμε το λάδι να ζεσταθεί αρκετά ώστε να εξατμιστεί το νερό και οι ρύποι. Μιλήσαμε με εμπειρογνώμονες λιπαντικών σε δύο κορυφαίες εταιρείες και αμφότερες συμφώνησαν ότι εάν το λάδι σας φτάνει τους 180 έως 215 βαθμούς συνήθως, θα είναι εντάξει.
Εκτός των ακραίων χειμερινών συνθηκών, αυτό συνήθως δεν αποτελεί πρόβλημα για τα αυτοκίνητα του δρόμου, καθώς έχουν σχεδιαστεί για να φτάσουν σε μια θερμοκρασία που ορίζεται από τον θερμοστάτη του συστήματος ψύξης. Εάν βρίσκεστε σε εξαιρετικά κρύο καιρό ή κάνετε συχνά σύντομα ταξίδια όπου ο κινητήρας σας δυσκολεύεται να ανέβει στη θερμοκρασία, απλώς προγραμματίστε μικρότερα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Και οι δύο ειδικοί του κλάδου μας συμφώνησαν ότι ακόμα και σε αυτές τις συνθήκες, αν χρησιμοποιείτε ποιοτικό λάδι και το λάδι χτυπά τουλάχιστον 160 μοίρες, είστε εντάξει. Απλώς μην το τρέχετε σκληρά σε αυτές τις θερμοκρασίες και χρησιμοποιήστε μικρότερα διαστήματα αλλαγής λαδιών περίπου 3.000 μιλίων.
Εκεί όπου η θερμοκρασία μπορεί να αποτελέσει πρόβλημα για την οδήγηση απόδοσης είναι στα υψηλά επίπεδα όπου η συνεχής χρήση υψηλών στροφών στέλνει τις θερμοκρασίες λαδιού πολύ πάνω από το τυπικό εύρος οδήγησης. Τα ποιοτικά συμβατικά λιπαντικά κινητήρων μπορούν να χειριστούν εύκολα θερμοκρασίες στο κάρτερ λαδιού έως και 250° F, αλλά αρχίζουν να υποβαθμίζονται πάνω από 275° F. Πολλά πλήρως συνθετικά λιπαντικά αντέχουν σε θερμοκρασίες κάρτερ έως και 300° F, που είναι ένας λόγος που συχνά συνιστώνται για ακραία χρήση. Αυτές είναι θερμοκρασίες που είναι πολύ απίθανο να συναντήσετε ποτέ σε κανονική οδήγηση στο δρόμο, αλλά μπορεί να προκύψουν εάν λειτουργείτε σκληρά τον κινητήρα για παρατεταμένες περιόδους.
Και στις δύο περιπτώσεις, οι ειδικοί μας συμφώνησαν ότι η ιδανική οδήγηση γύρω από το εύρος θερμοκρασίας για τα περισσότερα λάδια και τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι περίπου 190 έως 230 ° F με περίπου 200 έως 215 ° να είναι ένα γλυκό σημείο. Είναι αρκετά ζεστό για να αφαιρέσει το νερό και άλλα υποπροϊόντα από την καύση, αλλά πολύ κάτω από το εύρος όπου το ιξώδες πρόκειται να γίνει πρόβλημα. Για αποκλειστικά αγωνιστικά αυτοκίνητα με υψηλό ιξώδες και αγωνιστικά λάδια υψηλής θερμοκρασίας, αυτά τα εύρη θερμοκρασίας μπορούν να μετατοπιστούν προς τα πάνω σε περίπου 275 έως 300° F, αλλά έχετε υπόψη σας ότι πρόκειται για κινητήρες περιορισμένης διάρκειας ζωής.
Εδώ μπαίνουν οι ψύκτες λαδιού. Ακριβώς όπως ένα ψυγείο, ένα ψυγείο λαδιού λειτουργεί ως εναλλάκτης θερμότητας που δημιουργεί αυξημένη επιφάνεια στην οποία ο αέρας μπορεί να ρέει για να κρυώσει το λάδι καθώς κινείται μέσα από τους σωλήνες στον εναλλάκτη. Στην περίπτωση ενός αποδοτικού ψυγείου λαδιού, αυτή η πτώση θερμοκρασίας μπορεί να είναι 30 έως 50 μοίρες. Αυτό είναι αρκετό για να μεταφέρει το λάδι κινητήρα από τη ζώνη κρίσιμης υψηλής θερμοκρασίας στην ασφαλή ζώνη.
Μέχρι τώρα, πιθανότατα αναρωτιέστε για το τρέχον αυτοκίνητό σας και εάν χρειάζεστε ένα ψυγείο λαδιού κινητήρα για να παραμείνετε εντός του ιδανικού εύρους θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα. Τα καλά νέα είναι ότι αν έχετε αυτοκίνητο που οδηγεί στο δρόμο που δεν χρησιμοποιείται ποτέ για παρατεταμένες περιόδους στις υψηλές στροφές, όπως ημερήσιες εκδηλώσεις σε στυλ δρόμου ή οδήγηση εκτός δρόμου υψηλής ταχύτητας, οι πιθανότητες είναι ότι δεν το κάνετε. Ένα τυπικό αυτοκίνητο δρόμου που τρέχει ποιοτικό σύγχρονο λιπαντικό κινητήρα χρειάζεται μόνο το ψυγείο και το σύστημα ψύξης συν το κάρτερ της λεκάνης λαδιού για να παραμείνει εντός του απαιτούμενου εύρους θερμοκρασίας και ιξώδους. Ακόμη και οι περισσότεροι δρομείς συρμού και autocrossers δεν ασχολούνται με τα ψυγεία λαδιού κινητήρα, καθώς οι διαδρομές τους είναι συνήθως πολύ μικρές για να αυξήσουν υπερβολικά τις θερμοκρασίες λαδιού κινητήρα. Είναι όταν αρχίζεις να πιέζεις τα πράγματα σκληρά για παρατεταμένες περιόδους που μπορεί να κινείσαι εκτός του ασφαλούς εύρους.
Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί γρήγορα. Οι περισσότερες συνεδρίες ημέρας πίστας, όπως αυτές που τρέχει το αυτοκίνητο διπλής χρήσης δρόμου/πίστας S197 Mustang project, είναι συνήθως στην περιοχή 15 έως 20 λεπτών. Το να είσαι σκληρός στο γκάζι για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να υπερβεί την ικανότητα του συστήματος ψύξης να διατηρεί το λάδι εντός του ιδανικού εύρους θερμοκρασίας, ειδικά σε μια ζεστή μέρα. Το έχουμε δει να συμβαίνει πολλές φορές σε εκδηλώσεις track day. Για όσους δεν διαθέτουν μετρητή θερμοκρασίας λαδιού, μία από τις πρώτες ενδείξεις ότι η θερμοκρασία λαδιού μπορεί να έχει πέσει σε σχετικά υψηλά επίπεδα είναι σημαντικά χαμηλότερη από την κανονική πίεση λαδιού στο ρελαντί στο τέλος μιας συνεδρίας.
Δυστυχώς, το S197 Mustang μας δεν ήταν αρχικά εξοπλισμένο με μετρητή θερμοκρασίας λαδιού ή αληθινό μετρητή πίεσης λαδιού, επομένως αγνοούσαμε ευδαιμονικά πού ακριβώς κορυφώθηκε η θερμοκρασία λαδιού κινητήρα μετά την εκδήλωση και πόσο χαμηλή έπεσε η πίεση, αλλά γνωρίζουμε ότι δεν είναι καλό. Εκτός από ένα κιτ ψυγείου λαδιού, θα προσθέσουμε επίσης μετρητές θερμοκρασίας νερού, θερμοκρασίας λαδιού και πίεσης λαδιού, ώστε να μπορούμε να δούμε ακριβώς ποιες θερμοκρασίες και πίεση βλέπει ο κινητήρας μας εντός και εκτός τροχιάς.
Το Summit Racing διαθέτει πολυάριθμα κιτ ψύξης λαδιού, συμπεριλαμβανομένου ενός από το Improved Racing που είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται η Mustang που εστιάζει στην πίστα μας. Ακολουθήστε την εγκατάσταση και τη δοκιμή σε δρόμο και πίστα.
