Οι ενδιάμεσοι ψύκτες και οι δεξαμενές νερού έχουν διαφορετικές λειτουργίες. Το intercooler χρησιμοποιείται για τη μείωση της θερμοκρασίας εισαγωγής του κινητήρα, η οποία μπορεί να μειώσει το θερμικό φορτίο του κινητήρα και να αυξήσει τον όγκο εισαγωγής. Η δεξαμενή νερού είναι η συσκευή ψύξης του κινητήρα που χρησιμοποιείται για τη διάχυση της περιττής (υδρόψυκτης) θερμότητας του κινητήρα.
Ένας ενδοψύκτης αυτοκινήτου είναι μια συσκευή ψύξης εισαγωγής για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Γενικά, τοποθετείται μόνο το αυτοκίνητο με υπερσυμπιεστή και ο ενδιάμεσος ψύκτης φαίνεται μόνο στο αυτοκίνητο με υπερσυμπιεστή. Ο ρόλος του intercooler είναι να μειώνει τη θερμοκρασία εισαγωγής του κινητήρα, η οποία μπορεί όχι μόνο να μειώσει το θερμικό φορτίο του κινητήρα, αλλά και να αυξήσει τον όγκο εισαγωγής, κάτι που βοηθάει πολύ στην ισχύ του κινητήρα. Επειδή το intercooler είναι στην πραγματικότητα ένα αντίστοιχο μέρος του turbo, ο ρόλος του είναι να μειώνει τη θερμοκρασία του σώματος αέρα υψηλής θερμοκρασίας μετά το turbo, μειώνοντας έτσι το θερμικό φορτίο του κινητήρα, αυξάνοντας τον αέρα εισαγωγής και αυξάνοντας έτσι την ισχύ του η μηχανή. Για τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο ενδιάμεσος ψύκτης είναι σημαντικό μέρος του συστήματος υπερτροφοδότησης. Τόσο οι υπερτροφοδοτούμενοι όσο και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες απαιτούν την εγκατάσταση ενός ενδιάμεσου ψύκτη μεταξύ του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής.
Η δεξαμενή νερού, γνωστή και ως καλοριφέρ, είναι το κύριο εξάρτημα του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου, το οποίο χρησιμοποιείται για τη διάχυση της περίσσειας και άχρηστης θερμότητας από τον κινητήρα. Όταν το σύστημα ανιχνεύσει ότι η θερμοκρασία του νερού του κινητήρα είναι πολύ υψηλή, η αντλία κάνει επανειλημμένα κύκλους για να μειώσει τη θερμοκρασία του κινητήρα, προστατεύοντας έτσι αποτελεσματικά τον κινητήρα. Στη συνέχεια, όταν διαπιστωθεί ότι η θερμοκρασία του νερού είναι πολύ χαμηλή, ο κύκλος του νερού διακόπτεται αμέσως για να αποφευχθεί η πολύ χαμηλή θερμοκρασία του κινητήρα.
1, το αντικείμενο της ψύξης είναι διαφορετικό: το intercooler είναι να ψύχει τον αέρα υψηλής θερμοκρασίας μετά την πίεση. Η δεξαμενή νερού ψύχει τον κινητήρα. 2, ο ρόλος είναι διαφορετικός: ο ρόλος του intercooler είναι να βελτιώσει την απόδοση ανταλλαγής αέρα του κινητήρα. Η λειτουργία της δεξαμενής νερού είναι να βελτιώνει την απόδοση ψύξης του ψυκτικού. Το intercooler φαίνεται μόνο σε οχήματα που έχουν εγκατασταθεί με υπερσυμπιεστές και αποτελεί υποστηρικτικό μέρος της αύξησης του στροβίλου. Η δεξαμενή νερού αυτοκινήτου, επίσης γνωστή ως καλοριφέρ, είναι η κύρια μηχανή στο σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου, η λειτουργία της είναι να διαχέει τη θερμότητα, το νερό ψύξης απορροφά τη θερμότητα στο μπουφάν και διαχέει τη θερμότητα αφού ρέει στο ψυγείο και στη συνέχεια επιστρέφει στο χιτώνιο και κυκλοφορεί.
Εκτός από τα φορολογικά πλεονεκτήματα, διατίθενται αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες μικρού κυβισμού. Παρέχει επίσης καλύτερη απόδοση ισχύος από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα του ίδιου κυβισμού. Έχει επίσης γίνει το mainstream της αγοράς. Αλλά σχετικά. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι πιο περίπλοκοι από τους κινητήρες με φυσική αναπνοή λόγω των περιφερειακών τους στοιχείων. Οι τουρμπίνες, για παράδειγμα, απαιτούν ξεχωριστά κυκλώματα λαδιού και υδάτινες οδούς για να παρέχουν απαγωγή θερμότητας και λίπανση. Ταυτόχρονα, ο αέρας μετά την υπερπλήρωση πρέπει επίσης να ψυχθεί και στη συνέχεια να τροφοδοτηθεί στο σύστημα εισαγωγής. Επομένως, εάν υπάρχει έλλειψη αποτελεσματικών μέσων ψύξης εισαγωγής. Το φως θα επηρεάσει την ισχύ εξόδου. Κατανάλωση καυσίμου και σταθερότητα. Η μεγάλη ζημιά μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα.
Προκειμένου να μειωθεί αποτελεσματικά η θερμοκρασία του αέρα που εισέρχεται στο τμήμα του κινητήρα για να αυξηθεί η περιεκτικότητα σε οξυγόνο. Αναπτύχθηκαν επίσης συστήματα ψύξης εισαγωγής. Η αρχή λειτουργίας είναι να αφήνουμε τον αέρα που συμπιέζεται από τον στρόβιλο να ρέει προς το κεντρικό ψυγείο (αναφέρεται ως: intercooler). Μετά την ανταλλαγή θερμότητας, η θερμοκρασία του αέρα που ρέει στο εσωτερικό μειώνεται σημαντικά. Έτσι, η αρνητική επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας εισαγωγής στην ισχύ εξόδου και τη σταθερότητα του κινητήρα μπορεί να επιλυθεί αποτελεσματικά.
Γιατί οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χρειάζονται intercoolers;
Ο κύριος ρόλος του intercooler. Μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Γιατί λοιπόν να μειώσετε τη θερμοκρασία εισαγωγής;
Αυτό συμβαίνει επειδή ο στροβιλοσυμπιεστής αποτελείται κυρίως από έναν θάλαμο στροβίλου και έναν υπερσυμπιεστή. Η είσοδος του στροβίλου συνδέεται με την πολλαπλή εξαγωγής κινητήρα. Η θύρα εξάτμισης συνδέεται με το τμήμα κεφαλής του σωλήνα εξάτμισης. Η είσοδος του υπερσυμπιεστή στην άλλη πλευρά συνδέεται με τη γραμμή φίλτρου αέρα. Η έξοδος συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Ο στρόβιλος που βρίσκεται στο θάλαμο του στροβίλου και η πτερωτή που βρίσκεται στον υπερσυμπιεστή συνδέονται άκαμπτα με έναν ομοαξονικό ρότορα. Και χρησιμοποιήστε τα καυσαέρια από τον κινητήρα για να μετακινήσετε τον στρόβιλο μέσα στο θάλαμο του στροβίλου. Ο στρόβιλος κινεί μια ομοαξονική πτερωτή. Η πτερωτή συμπιέζει τον αέρα που αντλείται από το σωλήνα του φίλτρου αέρα. Μετά την συμπίεση, πιέζεται στον κύλινδρο μέσω της πολλαπλής εισαγωγής για να καεί και να κάνει δουλειά.
Επομένως, φαίνεται η βασική δομή του στροβιλοσυμπιεστή. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η κοντινή απόσταση μεταξύ του τμήματος εισαγωγής της τουρμπίνας και της εξάτμισης υψηλής θερμοκρασίας. Επιπλέον, ο αέρας γίνεται πιο ζεστός όταν συμπιέζεται. Οι υψηλές θερμοκρασίες μειώνουν δραματικά την ποσότητα οξυγόνου στον αέρα. Η καύση του κινητήρα κάνει τη δουλειά συνδυάζοντας το καύσιμο με το οξυγόνο του αέρα. Επομένως, η επίδραση της περιεκτικότητας σε οξυγόνο στον αέρα στην ισχύ είναι πολύ εμφανής. Υπάρχουν στοιχεία που το δείχνουν. Υπό τις ίδιες συνθήκες αναλογίας αέρα-καυσίμου. Η θερμοκρασία του φορτισμένου αέρα πέφτει κατά 10 ℃ κάθε φορά. Η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί κατά 3% έως 5%.
Η υψηλή θερμοκρασία της εισαγωγής θα μειώσει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο και θα επηρεάσει την ισχύ εξόδου. Ακολουθεί αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα γίνεται υψηλότερη. Όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι υψηλή και η κατάσταση οδήγησης είναι υψηλό φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι εύκολο να αυξήσετε την πιθανότητα βλάβης του κινητήρα. Όπως η αύξηση της πιθανότητας έκρηξης. Και αυξήστε την περιεκτικότητα σε NOx στα καυσαέρια. Εκτός. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί υψηλότερη τιμή ενίσχυσης μετά τον έλεγχο της θερμοκρασίας εισαγωγής. Ή αυξήστε την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα. Είναι επίσης πιο προσαρμόσιμο σε μεγάλα υψόμετρα και διαφορετικά λάδια.
Πώς μοιάζει ένας κοινός ενδοψύκτης; Ποιες είναι οι διαφορετικές δομές;
Οι ενδιάμεσοι ψύκτες βρίσκονται συνήθως σε οχήματα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Είναι επίσης ένα από τα απαραίτητα εξαρτήματα στήριξης. Η λειτουργία είναι η μείωση της θερμοκρασίας του αέρα μετά την συμπίεση. Για τη μείωση του θερμικού φορτίου του κινητήρα. Αυξήστε την περιεκτικότητα σε οξυγόνο πρόσληψης. Αυτό αυξάνει την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Και είτε πρόκειται για υπερτροφοδοτούμενο είτε για υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Απαιτείται κατάλληλος ενδιάμεσος ψύκτης μεταξύ του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής.
Με λίγα λόγια. Ένα intercooler είναι μια αποτελεσματική ψύκτρα. Η κύρια λειτουργία είναι η μείωση της θερμοκρασίας του υπερτροφοδοτούμενου ζεστού αέρα πριν εισέλθει στον κινητήρα. Γενικά μιλώντας. Το intercooler βρίσκεται μπροστά από τη δεξαμενή νερού ψύξης. Βολική άμεση πρόσβαση στον εξωτερικό αέρα σχετικά χαμηλής θερμοκρασίας. Ταυτόχρονα, το όχημα μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τη ροή του εξωτερικού αέρα για να αυξήσει την απόδοση της απαγωγής θερμότητας. Οι ενδιάμεσοι ψύκτες κατασκευάζονται συνήθως από ελαφριά υλικά από κράμα αλουμινίου. Είναι βασικά συνεπής με το υλικό και τη δομή της δεξαμενής νερού ψύξης αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, σύμφωνα με το ψυκτικό μέσο. Μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: αερόψυκτο και υδρόψυκτο. Και σύμφωνα με τη θέση της διάταξης μπορεί να χωριστεί σε μπροστινό και πάνω δύο.
Υδρόψυκτος ενδιάμεσος ψύκτης
Από πλευράς ψυκτικού μέσου. Η ψύξη του αέρα πρέπει να βασίζεται στη ροή του αέρα για να διαχέει τη θερμότητα. Η υδρόψυξη σημαίνει την κυκλοφορία του νερού για τη διάχυση της θερμότητας. Η αερόψυκτη δομή είναι σχετικά απλή. Ο υπερτροφοδοτούμενος θερμός αέρας διέρχεται από τον αεραγωγό από κράμα αλουμινίου στο ενδιάμεσο ψυγείο. Η περιοχή επαφής του αεραγωγού αυξάνεται με τη βοήθεια πτερυγίων ψύξης. Το αποτέλεσμα ψύξης παρέχεται στη συνέχεια από τη ροή του εξωτερικού αέρα μεταξύ των πτερυγίων. Όσο χαμηλότερη είναι η εξωτερική θερμοκρασία. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο θα αυξάνεται το αποτέλεσμα ψύξης. Η αρχή του υδρόψυκτου intercooler είναι η ίδια. Αλλά βασίζεται στη ροή του υγρού για να διαχέει τη θερμότητα. Με απλά λόγια, ισοδυναμεί με μια δεξαμενή νερού για ψύξη εκτός του αερόψυκτου ιντερψύκτη. Επομένως, πρέπει να τοποθετηθούν ξεχωριστές γραμμές ψυκτικού. Η δομή είναι πιο περίπλοκη.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της ψύξης με αέρα και της υδρόψυξης; Αν και η δομή του αερόψυκτου ενδιάμεσου ψύκτη είναι απλούστερη. Κοστίζει λιγότερο. Αλλά είναι πιο ευαίσθητο στον ρυθμό ροής και τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι υψηλότερη. Σε χαμηλή ταχύτητα. Η επίδραση της απαγωγής θερμότητας θα είναι χειρότερη. Το υδρόψυκτο intercooler έχει συμπαγή δομή. Μπορεί να είναι πιο βολικό στη διάταξη του χώρου του κινητήρα. Παρέχει επίσης καλύτερη σταθερότητα θερμοκρασίας. Η εξωτερική θερμοκρασία είναι υψηλότερη. Παρέχει επίσης ένα σταθερό αποτέλεσμα ψύξης σε χαμηλότερες ταχύτητες. Εκτός. Ο σωλήνας εισαγωγής του υδρόψυκτου ενδιάμεσου ψυγείου μπορεί να είναι κοντύτερος από τον αερόψυκτο ενδιάμεσο ψύκτη. Αυτό οδηγεί σε σχετικά ελάχιστη υστέρηση του στροβίλου.
Μπροστινό ενδιάμεσο ψυγείο
Ως προς την τοποθέτηση. Η μπροστινή διάταξη είναι να ρυθμίσετε το ενδιάμεσο ψυγείο μπροστά από το όχημα. Γενικά βρίσκεται μπροστά από τη δεξαμενή νερού ψύξης. Το πλεονέκτημα είναι ότι μπορείτε να έρθετε σε άμεση επαφή με τον κρύο αέρα έξω από το όχημα. Ταυτόχρονα, η απόδοση απαγωγής θερμότητας αυξάνεται από την πρόσκρουση του μπροστινού ανέμου όταν το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία. Έτσι το αποτέλεσμα ψύξης είναι πιο εμφανές. Μπορεί να χειριστεί υψηλότερη απόδοση κινητήρα ταυτόχρονα. Είναι επίσης λιγότερο ευαίσθητο στη θερμότητα στο χώρο του κινητήρα. Αλλά και τα μειονεκτήματα είναι προφανή. Λόγω της μεγαλύτερης απόστασης μεταξύ του intercooler και του υπερσυμπιεστή. Ο αέρας πρέπει να διανύσει μεγαλύτερη απόσταση μέσω του σωλήνα. Έτσι η υστέρηση της τουρμπίνας γίνεται σχετικά πιο έντονη.
Ενδιάμεσος ψύκτης υπερυψωμένος
Η εναέρια διάταξη τοποθετεί το ενδιάμεσο ψυγείο πάνω από τον κινητήρα. Πρέπει να υπάρχουν εισαγωγές αέρα στο καπό για να επιτρέπεται η είσοδος του εξωτερικού αέρα. Το πλεονέκτημα είναι ότι η απόσταση από τον υπερσυμπιεστή είναι πολύ κοντά. Αφού συντομευτεί η απόσταση της γραμμής αέρα. Κάνει την υστέρηση του στροβίλου πολύ μικρή. Ταχύτερη απόκριση εξόδου ισχύος. Επειδή όμως είναι πάνω από τον κινητήρα. Η απόδοση της απαγωγής θερμότητας επηρεάζεται από τη θερμότητα στο εσωτερικό του χώρου του κινητήρα. Περιορίστηκε επίσης από τα προβλήματα χώρου στο χώρο του κινητήρα. Ο χώρος ψύξης θα είναι επίσης περιορισμένος. Το αποτέλεσμα ψύξης του αέρα εισαγωγής δεν είναι τόσο καλό όσο η μπροστινή διάταξη.
