Το intercooler εμφανίζεται γενικά μόνο σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστή. Επειδή ο ενδιάμεσος ψύκτης είναι στην πραγματικότητα συστατικό του υπερσυμπιεστή, η λειτουργία του είναι να μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα υψηλής θερμοκρασίας μετά την υπερφόρτιση, έτσι ώστε να μειωθεί το θερμικό φορτίο του κινητήρα, να αυξηθεί ο όγκος εισαγωγής αέρα και έτσι να αυξηθεί η ισχύς του η μηχανή. Για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ο ενδιάμεσος ψύκτης είναι ένα σημαντικό στοιχείο του συστήματος υπερσυμπιεστή. Είτε πρόκειται για υπερτροφοδοτούμενο είτε για υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, πρέπει να εγκατασταθεί ένας ενδιάμεσος ψύκτης μεταξύ του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής. Ακολουθεί ως παράδειγμα ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας για να γίνει μια σύντομη εισαγωγή στο intercooler.
Ένας από τους λόγους για τους οποίους ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχει περισσότερη ισχύ από έναν κανονικό κινητήρα είναι ότι η απόδοση ανταλλαγής αέρα του είναι υψηλότερη από τη φυσική εισαγωγή ενός κανονικού κινητήρα. Όταν ο αέρας εισέλθει στον στροβιλοσυμπιεστή, η θερμοκρασία του θα αυξηθεί σημαντικά και η πυκνότητά του θα μειωθεί ανάλογα. Το intercooler παίζει το ρόλο της ψύξης του αέρα. Ο αέρας υψηλής θερμοκρασίας ψύχεται από το intercooler και στη συνέχεια εισέρχεται στον κινητήρα. Εάν υπάρχει έλλειψη ενδιάμεσου ψύκτη και ο υπερτροφοδοτούμενος αέρας υψηλής θερμοκρασίας εισέρχεται απευθείας στον κινητήρα, ο κινητήρας θα χτυπήσει ή ακόμη και θα καταστραφεί και θα σταματήσει λόγω υπερβολικής θερμοκρασίας αέρα.
Οι ενδιάμεσοι ψύκτες βρίσκονται συνήθως σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστές. Επειδή το intercooler είναι στην πραγματικότητα ένα υποστηρικτικό μέρος του στροβιλοσυμπιεστή και η λειτουργία του είναι να βελτιώνει την απόδοση αερισμού του κινητήρα του στροβιλοσυμπιεστή.
Η λειτουργία του intercooler είναι να μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής του κινητήρα. Γιατί λοιπόν να μειώσουμε τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής;
(1) Η θερμοκρασία των καυσαερίων που εκκενώνονται από τον κινητήρα είναι πολύ υψηλή και η αγωγιμότητα της θερμότητας μέσω του υπερσυμπιεστή θα αυξήσει τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Επιπλέον, η πυκνότητα του αέρα θα αυξηθεί κατά τη διαδικασία συμπίεσης, γεγονός που θα προκαλέσει επίσης την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα που εκκενώνεται από τον υπερσυμπιεστή. Καθώς η πίεση του αέρα αυξάνεται, η πυκνότητα του οξυγόνου μειώνεται, επηρεάζοντας έτσι την αποτελεσματική απόδοση φόρτισης του κινητήρα. Εάν θέλετε να βελτιώσετε περαιτέρω την απόδοση φόρτισης, πρέπει να μειώσετε τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Ορισμένα δεδομένα δείχνουν ότι με την ίδια αναλογία αέρα-καυσίμου, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί κατά 3% έως 5% για κάθε πτώση 10°C στη θερμοκρασία του υπερτροφοδοτούμενου αέρα.
(2) Εάν ο μη ψυχόμενος υπερτροφοδοτούμενος αέρας εισέλθει στον θάλαμο καύσης, εκτός από το να επηρεάσει την απόδοση φόρτισης του κινητήρα, μπορεί εύκολα να προκαλέσει πολύ υψηλή θερμοκρασία καύσης του κινητήρα, προκαλώντας χτύπημα και άλλες αστοχίες και θα αυξήσει επίσης την περιεκτικότητα σε NOx στο καυσαερίων κινητήρα. , προκαλώντας ατμοσφαιρική ρύπανση.
Προκειμένου να επιλυθούν οι δυσμενείς επιπτώσεις που προκαλούνται από τη θέρμανση του υπερτροφοδοτούμενου αέρα, πρέπει να εγκατασταθεί ένας ενδιάμεσος ψύκτης για τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής. .
(3) Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου κινητήρα.
(4) Βελτιώστε την προσαρμοστικότητα στο υψόμετρο. Σε περιοχές με μεγάλο υψόμετρο, η ενδοψύξη μπορεί να χρησιμοποιήσει έναν συμπιεστή με υψηλότερη αναλογία πίεσης, ο οποίος επιτρέπει στον κινητήρα να αποκτήσει περισσότερη ισχύ και βελτιώνει την προσαρμοστικότητα του αυτοκινήτου.
(5) Βελτιώστε την αντιστοίχιση και την προσαρμοστικότητα του υπερσυμπιεστή.
Οι ενδιάμεσοι ψύκτες κατασκευάζονται γενικά από υλικά κράματος αλουμινίου. Ανάλογα με τα διαφορετικά μέσα ψύξης, οι συνήθεις ενδιάμεσοι ψύκτες μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: αερόψυκτους και υδρόψυκτους.
Το ενδιάμεσο ψυγείο αέρα-αέρα τοποθετείται μαζί με το ψυγείο της δεξαμενής νερού και τοποθετείται μπροστά από τον κινητήρα. Ψύχεται από τον ανεμιστήρα αναρρόφησης και τον επιφανειακό αέρα του αυτοκινήτου. Εάν το intercooler δεν ψύχεται καλά, θα οδηγήσει σε ανεπαρκή ισχύ του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, ο ενδιάμεσος ψύκτης θα πρέπει να επιθεωρείται και να συντηρείται τακτικά. Τα κύρια περιεχόμενα είναι:
εξωτερικός καθαρισμός
Δεδομένου ότι το ενδιάμεσο ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος, το κανάλι ψυγείου του ενδιάμεσου ψυγείου συχνά φράσσεται από φύλλα, λάσπη (υδραυλικό λάδι που ξεχειλίζει από τη δεξαμενή λαδιού του τιμονιού) κ.λπ., γεγονός που εμποδίζει τη διάχυση θερμότητας του ενδιάμεσου ψυγείου, επομένως αυτή η περιοχή πρέπει να καθαρίζονται τακτικά. Η μέθοδος καθαρισμού είναι να χρησιμοποιήσετε ένα πιστόλι νερού με όχι πολύ υψηλή πίεση για να ξεπλύνετε αργά από πάνω προς τα κάτω ή από κάτω προς τα πάνω σε γωνία κάθετη προς το επίπεδο του ενδιάμεσου ψυγείου, αλλά ποτέ μην το ξεπλύνετε υπό γωνία για να αποφύγετε ζημιά στον ενδιάμεσο ψύκτη . [1]
Εσωτερικός καθαρισμός και έλεγχος
Οι εσωτερικοί σωλήνες του ενδιάμεσου ψύκτη είναι συχνά γεμάτοι με λάσπη, κολλοειδή και άλλες βρωμιές, οι οποίες όχι μόνο περιορίζουν το κανάλι ροής αέρα, αλλά μειώνουν επίσης την ικανότητα ψύξης και ανταλλαγής θερμότητας. Για το λόγο αυτό απαιτείται και η συντήρηση και ο καθαρισμός. Γενικά, το εσωτερικό του intercooler θα πρέπει να καθαρίζεται και να επιθεωρείται κάθε χρόνο ή ταυτόχρονα με την επισκευή του κινητήρα ή τη συγκόλληση και επισκευή του δοχείου νερού.
Μέθοδος καθαρισμού: Προσθέστε ένα υδατικό διάλυμα που περιέχει 2% ανθρακικό νάτριο (η θερμοκρασία πρέπει να είναι 70-80°C) στο intercooler, γεμίστε το, περιμένετε 15 λεπτά και ελέγξτε εάν υπάρχει διαρροή νερού στο intercooler. Εάν υπάρχει, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να επιθεωρηθεί και να επισκευαστεί με συγκόλληση (το ίδιο με την επισκευή της δεξαμενής νερού). Εάν δεν υπάρχει διαρροή νερού, ανακινήστε το μπρος-πίσω πολλές φορές, αδειάστε το υγρό πλυσίματος και, στη συνέχεια, γεμίστε το με ένα καθαρό υδατικό διάλυμα που περιέχει 2% ανθρακική σόδα για έκπλυση. Μέχρι να είναι σχετικά καθαρό, προσθέστε καθαρό ζεστό νερό (80-90℃) για καθάρισμα μέχρι να καθαρίσει το απελευθερωμένο νερό. Εάν το εξωτερικό του intercooler είναι λερωμένο με λάδι, μπορεί επίσης να καθαριστεί με αλκαλικό νερό. Η μέθοδος είναι: εμποτίστε τον λεκέ λαδιού στο αλκαλικό διάλυμα και αφαιρέστε τον με ένα πινέλο μέχρι να καθαρίσει. Μετά τον καθαρισμό, χρησιμοποιήστε πεπιεσμένο αέρα για να στεγνώσετε το νερό στο intercooler ή αφήστε το να στεγνώσει φυσικά ή κατά την εγκατάσταση του intercooler, μην συνδέετε το σωλήνα σύνδεσης μεταξύ του intercooler και του κινητήρα, ξεκινήστε τον κινητήρα και περιμένετε μέχρι να μην υπάρχει υγρασία στην έξοδο αέρα του intercooler. , και μετά συνδέστε το σωλήνα εισαγωγής κινητήρα. Εάν εντοπιστεί σοβαρή βρωμιά στον πυρήνα του ενδιάμεσου ψύκτη, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά για διαρροές στο φίλτρο αέρα και τους αγωγούς εισαγωγής αέρα και να εξαλείψετε τη βλάβη.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τον στροβιλοσυμπιεστή είναι ότι η απόσταση μεταξύ της εισόδου αέρα για αναρρόφηση καθαρού αέρα και της εξάτμισης υψηλής θερμοκρασίας είναι πολύ κοντά και η θερμοκρασία του καθαρού αέρα που αναρροφάται θα αυξηθεί πολύ μετά τη συμπίεση, οπότε ακόμα και αν υπάρχει δεν υπάρχει εξάτμιση υψηλής θερμοκρασίας Ο επηρεασμένος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας χρειάζεται επίσης έναν ενδιάμεσο ψύκτη για την ψύξη του αέρα εισαγωγής. Η θερμοκρασία του αέρα θα αυξηθεί όταν συμπιεστεί. Το πιο απλό παράδειγμα είναι η αντλία αέρα που φουσκώνει τα ελαστικά. Αν δεν το πιστεύετε, μπορείτε να αγγίξετε την αντλία αέρα που φουσκώνει και θα ξέρετε πόσο τρομερή είναι η θερμότητα που συσσωρεύεται από τη συμπίεση του αέρα. Επιπλέον, μπορούμε να γνωρίζουμε από γνώσεις χημείας και φυσικής ότι όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερη είναι η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στον αέρα. Μερικοί άνθρωποι μπορεί να ρωτήσουν: Τι σχέση έχει αυτό; Ξέρετε, η καύση καυσίμου απαιτεί οξυγόνο στον αέρα. Όσο περισσότερο οξυγόνο, τόσο περισσότερο οξυγόνο θα έχει. Περισσότερο καύσιμο καίγεται, με αποτέλεσμα περισσότερη ισχύ. Οι φίλοι που θέλουν να μάθουν περισσότερα μπορούν να ανατρέξουν στη σχετική εισαγωγή στο «Σύστημα εισπνοής». Το intercooler είναι ένα αποτελεσματικό ψυγείο του οποίου η κύρια λειτουργία είναι να ψύχει τον καθαρό αέρα πριν εισέλθει στον κινητήρα. Μπορείτε να φανταστείτε ότι ο ενδιάμεσος ψύκτης βρίσκεται μπροστά από τη δεξαμενή του ψυγείου, επομένως μπορεί να επηρεαστεί άμεσα από τον κρύο αέρα που φυσά από την κεφαλή, και επίσης βρίσκεται πίσω από το φίλτρο αέρα, το στροβιλοσυμπιεστή ή τον υπερσυμπιεστή. Η πραγματική κατάσταση είναι πράγματι έτσι. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν ενδιάμεσο ψύκτη που βρίσκεται μπροστά από τη δεξαμενή του ψυγείου και το αποτέλεσμα ψύξης είναι πράγματι καλύτερο από ορισμένους ενδιάμεσους ψύκτες. Ωστόσο, αυτό θα επηρεάσει σε κάποιο βαθμό την απαγωγή θερμότητας. Η ροή αέρα της δεξαμενής νερού είναι περιορισμένη, επομένως σε ορισμένες ακραίες καταστάσεις, όπως στην πίστα, η δεξαμενή νερού πρέπει να αναβαθμιστεί ταυτόχρονα για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του κινητήρα.
Η χρήση ενός καλοσχεδιασμένου intercooler μπορεί να πάρει επιπλέον 5%-10% ισχύ.
Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν επίσης ενδιάμεσους ψύκτες για να αποκτήσουν αέρα ψύξης μέσω των ανοιγμάτων στο κάλυμμα του κινητήρα. Επομένως, πριν ξεκινήσει το αυτοκίνητο, ο ενδιάμεσος ψύκτης θα φυσηθεί μόνο από λίγο ζεστό αέρα που φυσά από το χώρο του κινητήρα, αν και επηρεάζεται η απόδοση της απαγωγής θερμότητας. Κρούση, αλλά επειδή η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής θα αυξηθεί υπό τέτοιες συνθήκες, η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα θα μειωθεί πολύ, γεγονός που μειώνει επίσης έμμεσα την απόδοση λειτουργίας του κινητήρα. Ωστόσο, για ένα ισχυρό υπερτροφοδοτούμενο όχημα, υπερβολική ισχύς Η ασταθής εκκίνηση που προκαλείται από αυτήν την κατάσταση θα μετριαστεί σε αυτήν την περίπτωση. Η σειρά αυτοκινήτων Impreza της Subaru είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα εναέριας ψύξης. Επιπλέον, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της διάταξης του ενδιάμεσου ψύκτη είναι ότι μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά τη διαδρομή του συμπιεσμένου αερίου για να φτάσει στον κινητήρα.
