Για πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων, το ενδιάμεσο ψυγείο στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι ένα πολυπόθητο εξάρτημα τροποποίησης και ένα απαραίτητο σύμβολο απόδοσης, όπως ακριβώς ο ήχος της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης. Ωστόσο, ποια είναι η γνώση πίσω από τα διάφορα intercoolers που φαίνονται τα ίδια εξωτερικά; Αν θέλετε να κάνετε αναβάθμιση ή εγκατάσταση, τι πρέπει να προσέξετε; Οι παραπάνω ερωτήσεις θα απαντηθούν μία προς μία σε αυτή την ενότητα.
Ο σκοπός εγκατάστασης του intercooler είναι κυρίως η μείωση της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής. Οι αναγνώστες μπορεί να ρωτήσουν: Γιατί πρέπει να μειώσουμε τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής; Αυτό μας φέρνει στην αρχή της υπερσυμπίεσης. Η αρχή λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή είναι απλώς η χρήση των καυσαερίων από τον κινητήρα για να χτυπήσει τα πτερύγια της εξάτμισης και στη συνέχεια να οδηγήσει τα πτερύγια εισαγωγής από την άλλη πλευρά για να συμπιέσει αναγκαστικά τον αέρα και να τον στείλει στο θάλαμο καύσης. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι συνήθως τόσο υψηλή όσο 8 ή 9 Baidu, γεγονός που θέτει επίσης το σώμα του στροβίλου σε εξαιρετικά υψηλή θερμοκρασία, η οποία θα αυξήσει τη θερμοκρασία του αέρα που ρέει μέσω του άκρου του στροβίλου εισαγωγής και ο πεπιεσμένος αέρας θα παράγει θερμότητα (επειδή η απόσταση μεταξύ των μορίων πεπιεσμένου αέρα γίνεται μικρότερη, θα γίνει Εάν αυτό το αέριο υψηλής θερμοκρασίας εισέλθει στον κύλινδρο χωρίς να ψυχθεί, θα προκαλέσει εύκολα τη θερμοκρασία καύσης του κινητήρα πολύ υψηλή, γεγονός που θα προκαλέσει στη συνέχεια την προ -καύση και χτύπημα, προκαλώντας ακόμη μεγαλύτερη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Η υψηλή θερμοκρασία είναι επίσης ένας κρυφός δολοφόνος του κινητήρα. για να εγκαταστήσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη. για μείωση της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής. Αφού μάθουμε τη λειτουργία του intercooler, ας συζητήσουμε τη δομή του και την αρχή της απαγωγής θερμότητας.
Το intercooler αποτελείται κυρίως από δύο μέρη. Το πρώτο μέρος ονομάζεται Tube. Η λειτουργία του είναι να παρέχει ένα κανάλι για να φιλοξενήσει τον πεπιεσμένο αέρα που ρέει. Επομένως, ο σωλήνας πρέπει να είναι ένας κλειστός χώρος έτσι ώστε ο πεπιεσμένος αέρας να μην διαρρέει πίεση. Το σχήμα του σωλήνα χωρίζεται επίσης σε τετράγωνο και οβάλ. Η διαφορά έγκειται στην αντιστάθμιση μεταξύ της αντίστασης στον αέρα και της απόδοσης ψύξης. Το δεύτερο μέρος ονομάζεται Fin, το οποίο είναι επίσης κοινώς γνωστό ως πτερύγιο. Συνήθως βρίσκεται ανάμεσα στο ανώτερο και το κάτω στρώμα του σωλήνα και είναι στενά συνδεδεμένο με το σωλήνα. Η λειτουργία του είναι να διαχέει θερμότητα, γιατί όταν ο συμπιεσμένος θερμός αέρας ρέει μέσα από τον σωλήνα, θα διαχέει θερμότητα. Μεταδίδεται στα πτερύγια μέσω του εξωτερικού τοιχώματος του σωλήνα. Αυτή τη στιγμή, εάν αέρας με χαμηλότερη εξωτερική θερμοκρασία ρέει μέσα από τα πτερύγια, η θερμότητα μπορεί να αφαιρεθεί για να επιτευχθεί ο σκοπός της ψύξης της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής. Αφού τα δύο παραπάνω μέρη αλληλοεπικαλύπτονται συνεχώς μεταξύ τους, η δομή έως και 10 έως 20 στρώσεων ονομάζεται Core και αυτό το τμήμα είναι το λεγόμενο κύριο σώμα του intercooler. Επιπλέον, για να επιτραπεί στο συμπιεσμένο αέριο από τον στρόβιλο να έχει χώρο για αποθήκευση και συσσώρευση πίεσης πριν εισέλθει στον Πυρήνα και για να αυξηθεί ο ρυθμός ροής του αέρα μετά την έξοδο από τον Πυρήνα, εξαρτήματα που ονομάζονται Tanks εγκαθίστανται συνήθως και στις δύο πλευρές του πυρήνα. . Έχει σχήμα χοάνης και πάνω του θα υπάρχει κυκλική είσοδος και έξοδος για τη διευκόλυνση της σύνδεσης του σωλήνα σιλικόνης και ο ενδιάμεσος ψύκτης αποτελείται από τα παραπάνω τέσσερα μέρη. Όσον αφορά την αρχή απαγωγής θερμότητας του intercooler, είναι όπως αναφέρθηκε μόλις τώρα. Χρησιμοποιεί πολυάριθμους οριζόντιους σωλήνες για να διαιρέσει τον πεπιεσμένο αέρα και, στη συνέχεια, ο άμεσος κρύος αέρας από το εξωτερικό στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου περνά μέσα από τα πτερύγια απαγωγής θερμότητας που συνδέονται με τους σωλήνες για να ψύχει τον πεπιεσμένο αέρα. Ο σκοπός είναι να γίνει η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής πιο κοντά στην εξωτερική θερμοκρασία. Επομένως, εάν θέλετε να αυξήσετε την απόδοση απαγωγής θερμότητας του intercooler, χρειάζεται μόνο να αυξήσετε την περιοχή και το πάχος του για να αυξήσετε τον αριθμό, το μήκος και τα πτερύγια ψύξης του σωλήνα κ.λπ., για να επιτύχετε αυτόν τον στόχο. Είναι όμως τόσο εύκολο; Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει, επειδή όσο μεγαλύτερος και μεγαλύτερος είναι ο ενδιάμεσος ψύκτης, τόσο πιο εύκολο είναι να προκληθεί το πρόβλημα της απώλειας πίεσης εισαγωγής, και αυτό είναι επίσης ένα από τα κύρια θέματα που συζητούνται σε αυτήν τη μονάδα. Γιατί συμβαίνει απώλεια πίεσης;
Για έναν ενδιάμεσο ψύκτη που δίνει έμφαση στην απόδοση, εκτός από τις καλές δυνατότητες απαγωγής θερμότητας, πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη η μείωση της απώλειας πίεσης. Ωστόσο, η καταστολή της απώλειας πίεσης και η βελτίωση της απόδοσης ψύξης είναι εντελώς αντίθετα όσον αφορά τις δεξιότητες. Για παράδειγμα, ένας ενδιάμεσος ψύκτης με τον ίδιο όγκο και μέγεθος πρέπει. αλλά εάν έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί το επίπεδο πίεσης, ο σωλήνας και ο σωλήνας πρέπει να είναι παχύτεροι. Η μείωση των πτερυγίων θα έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερη απόδοση εναλλαγής θερμότητας, επομένως η τροποποίηση του intercooler δεν είναι καθόλου τόσο απλή όσο φανταζόμασταν. Επομένως, για να εξισορροπηθούν οι μέθοδοι διατήρησης της απόδοσης ψύξης και της πίεσης, οι περισσότεροι άνθρωποι θα ξεκινήσουν με το σωλήνα και τα πτερύγια.
Ακολουθεί το τμήμα του πτερυγίου. Τα πτερύγια ενός γενικού intercooler έχουν συνήθως ίσιο σχήμα χωρίς ανοίγματα. Τα πτερύγια είναι τόσο μακριά όσο είναι το πλάτος του ενδιάμεσου ψύκτη. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα πτερύγια βρίσκονται σε ολόκληρο το κέντρο Στο intercooler, παίζει τον κύριο ρόλο στη λειτουργία απαγωγής θερμότητας. Επομένως, όσο αυξάνεται η περιοχή που εκτίθεται στον κρύο αέρα, η ισχύς ανταλλαγής θερμότητας μπορεί να βελτιωθεί. Ως εκ τούτου, πολλά πτερύγια intercooler έχουν σχεδιαστεί σε διάφορες μορφές, συμπεριλαμβανομένων των κυματιστών ή των πτερυγίων που είναι κοινώς γνωστά ως σχέδια περσίδων είναι τα πιο δημοφιλή. Ωστόσο, όσον αφορά την απόδοση απαγωγής θερμότητας, τα επικαλυπτόμενα πτερύγια απαγωγής θερμότητας είναι τα καλύτερα, αλλά η ποσότητα της αντίστασης του ανέμου που δημιουργείται είναι επίσης η πιο προφανής, επομένως είναι πιο συνηθισμένο στα ιαπωνικά αγωνιστικά αυτοκίνητα D1, επειδή αυτά τα αγωνιστικά αυτοκίνητα δεν είναι γρήγορα, αλλά χρειάζονται καλό αποτέλεσμα ψύξης για την προστασία του κινητήρα που λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Εκτελέστε τροποποίηση intercooler. [2]
Εξαρτάται από την χωρητικότητα του στροβίλου
Αφού μιλήσουμε για τις διάφορες θεωρίες τροποποίησης του intercooler, ποια είναι τα πράγματα στα οποία πρέπει να δοθεί προσοχή κατά την πραγματική τροποποίηση. Σε γενικές γραμμές, οι ενδιάμεσοι ψύκτες για τροποποίηση χωρίζονται κυρίως σε πρωτότυπους τύπους αντικατάστασης και σε κιτ μεγάλης χωρητικότητας που απαιτούν σημαντικές αλλαγές στη διαμόρφωση του αγωγού. Οι προδιαγραφές του τύπου άμεσης ανταλλαγής είναι παρόμοιες με αυτές του αρχικού εργοστασίου. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο σχεδιασμός του εσωτερικού σωλήνα και του πτερυγίου είναι διαφορετικός και το πάχος είναι ελαφρώς ευρύτερο. Αυτό το κιτ είναι κατάλληλο για οχήματα που δεν έχουν τροποποιηθεί από το αρχικό εργοστάσιο ή όπου η τροποποίηση δεν είναι εκτεταμένη. Μπορεί να αντικαταστήσει το αρχικό δυναμικό του κινητήρα που απελευθερώνεται. Όσον αφορά τους ενδιάμεσους ψύκτες μεγάλης χωρητικότητας, εκτός από την αύξηση της περιοχής προς τον άνεμο για την ενίσχυση της απαγωγής θερμότητας, το πάχος θα αυξηθεί επίσης για να διασφαλιστεί σταθερή θερμοκρασία. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το intercooler που παράγεται από τη Haoyang, ο γενικός τύπος είναι περίπου 5,5 έως 7,5 εκατοστά (κατάλληλος για (για οχήματα με 1,6 έως 2,0 λίτρα), ο ενισχυμένος τύπος είναι περίπου 8 έως 105 εκατοστά (για οχήματα με 2,5 λίτρα και άνω) , και μια μεγάλη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα σε σχήμα χοάνης θα χρησιμοποιηθεί για την ελαχιστοποίηση της αντίστασης στη ροή του αέρα η τουρμπίνα Νο 6, επειδή η υστέρηση θα είναι πιο σοβαρή και δεν ευνοεί την απόκριση ώθησης σε χαμηλές ταχύτητες Ωστόσο, στα οχήματα που έχουν τροποποιηθεί από NA σε Turbo, είναι καλύτερο να υπάρχει μεγαλύτερος ενδιάμεσος ψύκτης, επειδή η απόδοση ψύξης του αρχικού. Η σχεδίαση μπορεί να μην είναι αρκετή, ακόμη και σε χαμηλές ρυθμίσεις ώθησης, ο ενδιάμεσος ψύκτης δεν μπορεί να παραλειφθεί.
Από την άλλη πλευρά, εκτός από τη χρήση αέρα για απαγωγή θερμότητας, το intercooler χρησιμοποιεί και υδρόψυξη. Το Toyota Mingji 3S-GTE είναι ένα παράδειγμα. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι το σώμα του Cooler βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το γκάζι, επομένως ο σωλήνας εισαγωγής είναι εξαιρετικά κοντός. Τα χαρακτηριστικά της υψηλής απόκρισης, σε συνδυασμό με την πολύ υψηλή σταθερή θερμοκρασία του ίδιου του νερού, βοηθούν επίσης πολύ στη σταθερότητα της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής, ειδικά όταν δεν υπάρχει άνεμος στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, όπως κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, δεδομένου ότι απαιτεί ξεχωριστή αντλία νερού και ψυγείο δεξαμενής νερού και η μείωση της θερμοκρασίας δεν είναι τόσο μεγάλη όσο η άμεση ψύξη αέρα, οι αερόψυκτοι ενδιάμεσοι ψύκτες εξακολουθούν να είναι το κύριο ρεύμα. [2]
Δώστε προτεραιότητα στη γραμμικοποίηση
Όσον αφορά τη θέση εγκατάστασης του ενδιάμεσου ψύκτη, γενικά χωρίζεται σε δύο τύπους: τύπου εμπρός και τύπου επάνω. Όσον αφορά την απαγωγή θερμότητας, ο μπροστινός τύπος που βρίσκεται στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι φυσικά καλύτερος, αλλά όσον αφορά την αντιδραστικότητα, είναι ο επάνω τύπος. Το μπροστινό ενδιάμεσο ψυγείο είναι φθηνότερο, γεγονός που είναι το άμεσο αποτέλεσμα της υπερφόρτισης που προκαλείται από τη σύντομη σωλήνωση του. Για παράδειγμα, για να συντομεύσει τη σωλήνωση του μπροστινού ενδιάμεσου ψύκτη, το Impreza WRCar αντιστρέφει το γκάζι για να μειώσει την απώλεια πίεσης που προκαλείται από τον πολύ μακρύ σωλήνα. , δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η συνολική αντιστοίχιση του σωλήνα εισαγωγής είναι επίσης το βασικό σημείο που πρέπει να προσέξετε κατά την τροποποίηση του ενδιάμεσου ψύκτη. Επομένως, κατά την αναβάθμιση ή την εγκατάσταση ενός intercooler, εκτός από την προσοχή στο μέγεθος του intercooler, το μήκος του αγωγού θα πρέπει να μικρύνει όσο το δυνατόν περισσότερο και να ευθυγραμμιστεί ώστε να μειωθούν οι κάμψεις, τα σημεία συγκόλλησης κ.λπ. αυξήστε τον ρυθμό ροής αέρα, γιατί εάν υπάρχουν πάρα πολλές αρθρώσεις και γωνίες συγκόλλησης, η ομαλότητα της ροής αέρα θα είναι σίγουρα κακή και θα υπάρξει απώλεια πίεσης.
Δεύτερον, ακριβώς όπως η αρχή του intercooler που συζητήθηκε προηγουμένως, εάν ο σωλήνας του intercooler είναι πολύ λεπτός, θα αυξήσει εύκολα την αντίσταση και θα επηρεάσει την αντίδραση και η θερμοκρασία στο τοίχωμα του σωλήνα θα είναι υψηλότερη. Ομοίως, η ελαφρά πάχυνση της διαμέτρου του σωλήνα εισαγωγής είναι επίσης μια καλή μέθοδος. Ως προς αυτό Η αντιστοίχιση της διαμέτρου του σωλήνα εξαρτάται κυρίως από τη διάμετρο της εξόδου του στροβίλου και του γκαζιού. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η διάμετρος των σωλήνων εισόδου και εξόδου πριν και μετά το intercooler θα πρέπει να είναι περίπου 10% παχύτερη μετά την έξοδο από ότι πριν από την είσοδο. Ο λόγος είναι ότι η μεγαλύτερη διάμετρος του σωλήνα εξόδου μπορεί να επιτρέψει στον αέρα ψύξης του Πυρήνα να διαφύγει. Η διέλευση από το intercooler με μεγαλύτερη ταχύτητα μπορεί να συμβάλει θετικά στην αύξηση του ρυθμού ροής. Όσον αφορά το υλικό μέρος του intercooler, συνήθως είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Όχι μόνο προσθέτει υφή και βελτιώνει την εμφάνιση, αλλά αυξάνει και το αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας λόγω της υψηλής θερμικής αγωγιμότητας του αλουμινίου. Επιπλέον, έχει το πλεονέκτημα ότι είναι ελαφρύ, επομένως επιλέγεται και κράμα αλουμινίου. Ένας από τους βασικούς λόγους. Όσον αφορά τον ελαστικό συνδετικό σωλήνα μεταξύ μεταλλικών σωλήνων, συνιστάται να χρησιμοποιείτε προϊόντα από καουτσούκ σιλικόνης που καλύπτονται με τρία ή πέντε στρώματα όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό το είδος σωλήνων σιλικόνης έχει εξαιρετική ολκιμότητα, μπορεί να αντέξει τις υψηλές θερμοκρασίες και τις υψηλές πιέσεις και δεν θα σκληρύνει, επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο μικρό όσο οι σωλήνες κενού, οι σωλήνες νερού μεσαίου μεγέθους και οι σωλήνες εισαγωγής αέρα μεγάλου μεγέθους είναι πολύ καλές πρωτότυπες αντικαταστάσεις . Είναι πολύ κατάλληλα για χρήση σε κινητήρες στροβίλου υψηλής θερμότητας. Σε συνδυασμό με τη στερέωση δακτυλίων δέσμης από ανοξείδωτο χάλυβα μεγάλου τύπου, μπορούν να αποφύγουν το σκάσιμο του σωλήνα ή τη διαρροή αέρα. Το πρόβλημα προκύπτει και είναι διαφορετικό από το αρχικό μαύρο χρώμα, το οποίο βοηθάει πολύ στη βελτίωση της πολεμικής ατμόσφαιρας του οχήματος, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο με σιγουριά. [2]
Επιλογή ρύθμισης
Πιστεύω ότι κατά την αναβάθμιση της τουρμπίνας, πολλοί ιδιοκτήτες Impreza αναρωτιούνται εάν είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσουν τον αρχικό σχεδιασμό του μεγεθυσμένου ενδιάμεσου ψύκτη τοποθετημένου στο επάνω μέρος του εργοστασίου ή να αλλάξουν απευθείας σε έναν ενδιάμεσο ψύκτη εμπρός; Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, πρέπει να προσδιοριστεί από τον αριθμό των αναβαθμισμένων στροβίλων. Δεδομένου ότι το τμήμα της κεφαλής εξάτμισης του οριζόντια απέναντι κινητήρα είναι μεγαλύτερο από αυτό του ευθύς κινητήρα, κάνει επίσης την απόκριση ώθησης σε χαμηλή ταχύτητα πιο αργή. Επομένως, ο αρχικός κατασκευαστής θα σχεδιάσει έναν ενδιάμεσο ψύκτη που θα τοποθετηθεί στο επάνω μέρος για να μειώσει το πρόβλημα της υστέρησης turbo. Εάν αναβαθμιστεί Όταν ο αριθμός του στροβίλου δεν υπερβαίνει το Νο. 6 και η μετατόπιση είναι μικρότερη από 2,2 λίτρα, ο συγγραφέας δεν συνιστά τη μετάβαση σε ενδιάμεσο ψύκτη εμπρός, επειδή η εκτεταμένη σωλήνωση και ο διευρυμένος ενδιάμεσος ψύκτης θα κάνουν το πρόβλημα της καθυστέρησης πιο σοβαρό . Ωστόσο, όταν πληροίτε τις παραπάνω προϋποθέσεις, μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να μεταβείτε σε ενδιάμεσο ψυγείο τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος. Αφενός, η απόδοση ψύξης του ενδιάμεσου ψύκτη που τοποθετείται στο επάνω μέρος δεν είναι πλέον επαρκής και, αφετέρου, ο μεγάλος όγκος παροχής αέρα του στροβίλου και ο ρυθμός ροής είναι μεγάλος. Είναι ταχύτερο και η επίπτωση στον εκτεταμένο αγωγό μπορεί να ελαχιστοποιηθεί, επομένως είναι πιο κατάλληλο να χρησιμοποιήσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη που τοποθετείται μπροστά.
