Εναλλάκτης θερμότητας για συσκευή ψύξης κινητήρα νέου ενεργειακού οχήματος
Ο εναλλάκτης θερμότητας στη συσκευή ψύξης κινητήρα του οχήματος νέας ενέργειας είναι σχετικά σημαντικός στη λειτουργία ολόκληρης της συσκευής ψύξης κινητήρα του οχήματος νέας ενέργειας, επομένως είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τον εναλλάκτη θερμότητας της συσκευής ψύξης κινητήρα του οχήματος νέας ενέργειας.
Ο εναλλάκτης θερμότητας κελύφους και σωλήνα στη συσκευή ψύξης κινητήρα του οχήματος νέας ενέργειας αποτελείται από ένα κέλυφος, μια δέσμη σωλήνα μεταφοράς θερμότητας, ένα φύλλο σωλήνα, ένα διάφραγμα (διάφραγμα) και ένα κουτί σωλήνα. Το κέλυφος είναι ως επί το πλείστον κυλινδρικό, με μια δέσμη σωλήνα στο εσωτερικό, και τα δύο άκρα της δέσμης σωλήνων είναι στερεωμένα στο φύλλο σωλήνα.
Τα δύο ζεστά και κρύα ρευστά για ανταλλαγή θερμότητας, το ένα ρέει μέσα στο σωλήνα, που ονομάζεται ρευστό από την πλευρά του σωλήνα και το άλλο ρέει έξω από το σωλήνα, που ονομάζεται ρευστό από την πλευρά του κελύφους. Προκειμένου να βελτιωθεί ο συντελεστής μεταφοράς θερμότητας του ρευστού έξω από το σωλήνα, συνήθως τοποθετούνται πολλά διαφράγματα στο κέλυφος. Το διάφραγμα μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα του ρευστού στην πλευρά του κελύφους, αναγκάζοντας το ρευστό να περάσει μέσα από τη δέσμη του σωλήνα οριζόντια για πολλές φορές σύμφωνα με την καθορισμένη απόσταση και ενισχύοντας τον στροβιλισμό του ρευστού. Οι σωλήνες ανταλλαγής θερμότητας μπορούν να τοποθετηθούν σε ισόπλευρο τρίγωνο ή τετράγωνο στο φύλλο σωλήνα. Η διάταξη ισόπλευρου τριγώνου είναι πιο συμπαγής, ο στροβιλισμός του ρευστού έξω από το σωλήνα είναι υψηλός και ο συντελεστής μεταφοράς θερμότητας είναι μεγάλος. η τετράγωνη διάταξη είναι βολική για τον καθαρισμό του εξωτερικού του σωλήνα, ο οποίος είναι κατάλληλος για υγρά που είναι επιρρεπή σε απολέπιση.
Ο εναλλάκτης θερμότητας κελύφους και σωλήνα της συσκευής ψύξης κινητήρα των οχημάτων νέας ενέργειας έχει διαφορετικές θερμοκρασίες του ρευστού εντός και εκτός του σωλήνα, επομένως η θερμοκρασία του κελύφους και της δέσμης σωλήνων του εναλλάκτη θερμότητας είναι επίσης διαφορετική. Εάν οι δύο θερμοκρασίες διαφέρουν πολύ, θα δημιουργηθεί μεγάλη θερμική καταπόνηση στον εναλλάκτη θερμότητας, με αποτέλεσμα ο σωλήνας να λυγίσει, να σπάσει ή να τραβήξει το φύλλο σωλήνα. Επομένως, όταν η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της δέσμης του σωλήνα και του κελύφους υπερβαίνει τους 50°C, πρέπει να λαμβάνονται κατάλληλα μέτρα αντιστάθμισης για την εξάλειψη ή τη μείωση της θερμικής καταπόνησης. Σε γενικές γραμμές, ο εναλλάκτης θερμότητας κελύφους και σωλήνα της συσκευής ψύξης κινητήρα των οχημάτων νέας ενέργειας μπορεί να χωριστεί στους ακόλουθους κύριους τύπους:
Τα φύλλα σωλήνων και στα δύο άκρα της δέσμης σωλήνων του εναλλάκτη θερμότητας φύλλου σταθερού σωλήνα της συσκευής ψύξης κινητήρα των οχημάτων νέας ενέργειας είναι ενσωματωμένα με το κέλυφος και η δομή είναι απλή, αλλά είναι κατάλληλη για λειτουργίες ανταλλαγής θερμότητας μόνο όταν η θερμοκρασία Η διαφορά μεταξύ του κρύου και του ζεστού υγρού δεν είναι μεγάλη και η πλευρά του κελύφους δεν απαιτεί μηχανικό καθαρισμό. Όταν η διαφορά θερμοκρασίας είναι ελαφρώς μεγάλη και η πλευρική πίεση του κελύφους δεν είναι πολύ υψηλή, μπορεί να εγκατασταθεί ένας ελαστικός δακτύλιος αντιστάθμισης στο κέλυφος για μείωση της θερμικής καταπόνησης.
Το φύλλο σωλήνα στο ένα άκρο της δέσμης σωλήνων του εναλλάκτη θερμότητας πλωτής κεφαλής της συσκευής ψύξης κινητήρα των οχημάτων νέας ενέργειας μπορεί να επιπλέει ελεύθερα, εξαλείφοντας εντελώς τη θερμική καταπόνηση. και ολόκληρη η δέσμη σωλήνων μπορεί να τραβηχτεί έξω από το κέλυφος, κάτι που είναι βολικό για μηχανικό καθαρισμό και συντήρηση. Οι εναλλάκτες θερμότητας με πλωτή κεφαλή χρησιμοποιούνται ευρέως, αλλά η δομή τους είναι σχετικά πολύπλοκη και το κόστος τους υψηλό.
Εναλλάκτης θερμότητας U-tube για συσκευή ψύξης κινητήρα νέου ενεργειακού οχήματος Κάθε σωλήνας ανταλλαγής θερμότητας κάμπτεται σε σχήμα U και τα δύο άκρα στερεώνονται στην επάνω και κάτω περιοχή του ίδιου φύλλου σωλήνα και χωρίζονται σε θαλάμους εισόδου και εξόδου από το χώρισμα στο κουτί του σωλήνα. Αυτός ο τύπος εναλλάκτη θερμότητας εξαλείφει εντελώς τη θερμική καταπόνηση και η δομή του είναι απλούστερη από τον τύπο της πλωτής κεφαλής, αλλά η διαδρομή του σωλήνα δεν είναι εύκολο να καθαριστεί.
Εναλλάκτης θερμότητας κιβωτίου πλήρωσης για συσκευή ψύξης κινητήρα νέου ενεργειακού οχήματος Το δομικό χαρακτηριστικό του εναλλάκτη θερμότητας κουτιού γεμίσματος είναι ότι μόνο το ένα άκρο του φύλλου σωλήνα είναι σταθερά συνδεδεμένο με το κέλυφος και το άλλο άκρο σφραγίζεται με ένα κουτί πλήρωσης. Η δέσμη του σωλήνα μπορεί να επεκταθεί ελεύθερα και να ανασυρθεί και δεν θα δημιουργηθεί τάση διαφοράς θερμοκρασίας που προκαλείται από τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του τοιχώματος του κελύφους και του τοιχώματος του σωλήνα.
Το δομικό χαρακτηριστικό του εναλλάκτη θερμότητας βραστήρα για συσκευή ψύξης κινητήρα νέου ενεργειακού οχήματος είναι ότι ένας κατάλληλος χώρος εξάτμισης έχει ρυθμιστεί στο πάνω μέρος του κελύφους και χρησιμεύει επίσης ως θάλαμος ατμού. Η δέσμη σωλήνων μπορεί να είναι τύπου σταθερού φύλλου σωλήνα, τύπου πλωτής κεφαλής ή τύπου U-tube. Ο εναλλάκτης θερμότητας του βραστήρα καθαρίζεται και συντηρείται εύκολα, μπορεί να χειριστεί ακάθαρτα και εύκολα στην κλίμακα μέσα και μπορεί να αντέξει υψηλή θερμοκρασία και υψηλή πίεση. Είναι κατάλληλος για ανταλλαγή θερμότητας υγρού-ατμού και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως λέβητας απόβλητης θερμότητας με απλή κατασκευή.
Υπάρχουν επίσης διάφοροι εναλλάκτες θερμότητας για τη συσκευή ψύξης κινητήρα νέων ενεργειακών οχημάτων και πρέπει να ελέγξουμε διαφορετικά μοντέλα και τύπους.
