Ο λόγος για αυτά τα ζητήματα είναι πιθανό ότι το μοντέλο μάρκας intercooler που επιλέξατε δεν είναι κατάλληλο για το σενάριο χρήσης σας. Από ποια μάρκα να επιλέξω;
Τα βασικά σημεία για την επιλογή ενός μεσαίου συστήματος ψύξης είναι: εφέ ψύξης, όγκος και σχήμα.
Αρχικά, αναφέρετε όλες τις μάρκες intercooler που μπορούν να αγοραστούν και είναι καλύτερο να βρείτε σχέδια εγκατάστασης και μερικές λεπτομερείς εικόνες. Δείτε τις διαφορές μεταξύ των intercooler κάθε μάρκας.
Εάν σκοπεύετε να μεταβείτε σε μεγαλύτερο τούρμπο, επιλέξτε έναν ενδιάμεσο ψύκτη μεγαλύτερου όγκου
Εάν εξακολουθείτε να θέλετε να χρησιμοποιήσετε τον αρχικό στρόβιλο και να αυξήσετε ελαφρά μόνο την πίεση του στροβίλου, δεν συνιστάται η χρήση ενδιάμεσων ψυκτών με υπερβολικό όγκο
Δεν συνιστάται να επιλέξετε έγχρωμο μέσο ψύξης
Εάν είναι υδρόψυκτο, τότε είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η απαγωγή θερμότητας του ψυκτικού.
Η ενδιάμεση ψύξη χρησιμοποιείται για ψύξη
Η θέση του αισθητήρα θερμοκρασίας εισαγωγής ποικίλλει για κάθε μοντέλο οχήματος, επομένως όταν μιλάμε για θερμοκρασία εισαγωγής ITA, πρέπει να διακρίνουμε πού βρίσκεται η θερμοκρασία.
Συνήθως, τα αυτοκίνητα διαθέτουν δύο ή τρεις αισθητήρες θερμοκρασίας εισαγωγής (με την ένδειξη ITA 1, ITA 2, ITA 3 στη ροή δεδομένων), ορισμένους μετά από φιλτράρισμα αέρα, μερικούς μετά από ενδοψύξη και μερικούς στην πολλαπλή εισαγωγής.
Ο αισθητήρας μετά το φιλτράρισμα του αέρα είναι πιο κοντά στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το καλοκαίρι, κατά την κανονική οδήγηση, η θερμοκρασία μπορεί να είναι 10-15 ° C υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και κατά τη διάρκεια στάθμευσης ή κυκλοφοριακής συμφόρησης, η θερμοκρασία μπορεί να είναι 20-40 ° C υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Κατά τη χειμερινή οδήγηση, η διαφορά μεταξύ των δεδομένων και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος είναι γενικά γύρω στους 5 °C.
Ο πρώτος αισθητήρας μετά την ενδοψύξη συνήθως ρυθμίζεται μεταξύ της ενδοψύξης και της βαλβίδας πεταλούδας. Για μεμονωμένους παίκτες, ένας απλός τρόπος για να προσδιορίσετε την αποτελεσματικότητα ενός intercooler είναι να συγκρίνετε τη διαφορά δεδομένων μεταξύ αυτού του αισθητήρα και του αισθητήρα φίλτρου αέρα.
Όσο μικρότερη είναι η διαφορά, τόσο καλύτερη είναι η ψυκτική επίδραση της ενδοψύξης στο νέο υπό πίεση νέο αέριο.
Θα πρέπει να τονιστεί ξεκάθαρα εδώ ότι μόνο κοιτάζοντας τη "θερμοκρασία εισαγωγής" στον αρχικό εργοστασιακό πίνακα οργάνων ή στον πίνακα οργάνων OBD που είναι συνδεδεμένος σε αυτόν δεν υποδηλώνει το πρόβλημα. Είναι απαραίτητο να συγκριθούν τα δεδομένα των δύο αισθητήρων πριν και μετά την ενδοψύξη για να προσδιοριστεί η αποτελεσματικότητα της ενδοψύξης.
Εάν είστε απλώς μια μεμονωμένη συσκευή αναπαραγωγής χωρίς συσκευές εγγραφής ροής δεδομένων ή υπολογιστές αποστολής, μπορείτε να αγοράσετε μια συσκευή WIFI ή Bluetooth OBD για μερικές δεκάδες γιουάν και να συνδέσετε το τηλέφωνό σας για να δείτε πολλά δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Η προτεινόμενη εφαρμογή για κινητά είναι το Torque.
Εφόσον η ενδιάμεση ψύξη χρησιμοποιείται για ψύξη, θα πρέπει να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να πετύχουμε τον στόχο της ψύξης.
Το μήκος και το πλάτος του αρχικού intercooler είναι συνήθως τα ίδια με αυτά του αρχικού intercooler, αλλά θα είναι παχύτερο. Μερικά θα σχεδιαστούν επίσης με δύο πάχη, πάνω και κάτω. Αυτός ο σχεδιασμός είναι να αξιοποιήσει στο έπακρο τον χώρο κοντά στο intercooler και να αυξήσει όσο το δυνατόν περισσότερο τις εξωτερικές διαστάσεις του intercooler.
Η αύξηση του πάχους αυξάνει τον χρόνο ροής του εξωτερικού κρύου αέρα μέσω του ενδιάμεσου ψύκτη, αυξάνει τον χρόνο για να κρυώσει ο εσωτερικός θερμός αέρας υψηλής πίεσης και ενισχύει το αποτέλεσμα ψύξης.
Τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε intercooler
Ο intercooler είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας που χρησιμοποιείται για την ψύξη ενός αερίου μετά τη συμπίεση. Συχνά σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, οι ενδιάμεσοι ψύκτες χρησιμοποιούνται επίσης σε αεροσυμπιεστές, κλιματιστικά, ψύξη και τουρμπίνες αερίου.
Το Intercooler έχει σχεδιαστεί για ψύξη.
Η ψύξη μπορεί να ελέγξει την έκρηξη, να μειώσει το θερμικό φορτίο του εμβόλου, να αυξήσει την ισχύ, να αυξήσει την πλατφόρμα ροπής, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσει τις εκπομπές αζώτου και οξυγόνου.
Πολλοί παίκτες turbo αυτοκινήτων θα στραφούν σε intercooling. Μερικοί άνθρωποι λένε ότι δεν πίστευαν ότι η ισχύς ήταν καλύτερη μετά την τροποποίηση, ενώ άλλοι λένε ότι η καθυστέρηση turbo είναι μεγαλύτερη μετά την τροποποίηση. Γιατί είναι αυτό;
Με αυτά τα ερωτήματα στο μυαλό, ας μπούμε στο κυρίως κείμενο...
Το ασήμι έχει καλή απαγωγή θερμότητας
Ορισμένοι ενδιάμεσοι ψύκτες μπορεί να ψεκάσουν μαύρο, μπλε ή άλλα χρώματα στην επιφάνεια από αλουμίνιο ή ανοξείδωτο χάλυβα ή να ψεκάσουν το λογότυπο της μάρκας τους. Η προσθήκη ενός στρώματος φραγμού θα μειώσει την απόδοση ανταλλαγής θερμότητας. Αυτά τα χρώματα ψεκασμού είναι επιβλαβή για την ψύξη. Μερικοί λένε ότι η καθυστέρηση turbo θα αυξηθεί μετά την αντικατάσταση των μεγάλων και μεσαίων ψυκτών, ενώ άλλοι λένε ότι δεν θα αυξηθεί. Για αυτό το ζήτημα, μπορούμε να δούμε την εσωτερική ένταση του intercooler. Η μέθοδος μέτρησης του όγκου είναι η έγχυση νερού στον αγωγό ενδοψύξης και ο όγκος μπορεί να προσδιοριστεί παρατηρώντας την ποσότητα του νερού που εγχέεται. Η ροπή ενός turbo κινητήρα παρέχεται κυρίως από την πίεση εισαγωγής. Όταν η πίεση στόχος παραμένει αμετάβλητη στον ίδιο τον στρόβιλο και στο πρόγραμμα ECU, η ενέργεια ενίσχυσης και το ποσό φουσκώματος που εκτελείται από τον στρόβιλο παραμένουν επίσης βασικά αμετάβλητα.
Έτσι, ο όγκος του αγωγού μεταξύ του στροβίλου και της βαλβίδας καθορίζει σε μεγάλο βαθμό το μέγεθος της καθυστέρησης του στροβίλου. Ο στρόβιλος φυσά αέρα στον αγωγό με την ίδια χωρητικότητα και όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος, τόσο πιο δύσκολο είναι να επιτευχθεί υψηλή πίεση.
Ο σχεδιασμός των πτερυγίων είναι πολύ σημαντικός
Η λεγόμενη "μεγάλη έως μεσαία ψύξη" μπορεί να αναφέρεται σε μεγαλύτερο σχήμα της μεσαίας ψύξης ή μεγαλύτερο όγκο.
Ορισμένα μεγάλα και μεσαία συστήματα ψύξης έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη χωρητικότητα από το αρχικό εργοστάσιο και η εμφάνισή τους είναι πολύ μεγαλύτερη από το αρχικό εργοστάσιο. Ορισμένες μεγάλες και μεσαίες δυνατότητες ψύξης είναι επίσης πολύ μεγαλύτερες από το αρχικό εργοστάσιο. Όταν επιλέγουμε ένα μέτριο κρύο, πρέπει να διακρίνουμε προσεκτικά. Όταν ο όγκος είναι κοντά, όσο περισσότερα πτερύγια υπάρχουν, τόσο πιο επαρκής είναι η ανταλλαγή θερμότητας και κρύου, αλλά και οι εξωτερικές τους διαστάσεις είναι μεγαλύτερες. Πολλοί παράγοντες, όπως ο αριθμός των πτερυγίων, η αποτελεσματική περιοχή, το διάκενο και η θερμική αγωγιμότητα του υλικού, μπορούν να επηρεάσουν την ανταλλαγή θερμότητας. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί άμεσα ο σχεδιασμός ενός πτερυγίου μεσαίας ψύξης. Η κατανομή της θερμοκρασίας είναι επίσης σημαντική
Το σχήμα του εσωτερικού αεραγωγού και των δύο ακραίων θαλάμων ενός intercooler με τον ίδιο όγκο μπορεί επίσης να επηρεάσει το φαινόμενο ψύξης και την καθυστέρηση του στροβίλου.
Εάν ο σχεδιασμός δεν είναι καλός, το αέριο ενίσχυσης μπορεί να μην ρέει πλήρως σε ολόκληρο τον ενδιάμεσο ψύκτη και να χρησιμοποιεί μόνο ένα τμήμα του αγωγού όταν βρίσκεται σε μια συγκεκριμένη κατάσταση (άνοδος ή πτώση πίεσης) ή εντός ενός συγκεκριμένου εύρους πίεσης. Αυτό θα οδηγήσει σε κακή επίδραση ψύξης. Η λύση του κατασκευαστή σε αυτό το πρόβλημα είναι να δημιουργήσει ένα μοντέλο ρευστού για την ανάλυση της διαδρομής ροής αέρα και της απόδοσης ανταλλαγής θερμότητας.
Ως καταστήματα μετατροπών aftermarket ή μεμονωμένες συσκευές αναπαραγωγής, μπορούμε να μετρήσουμε την κατανομή θερμοκρασίας στον ενδιάμεσο ψύκτη για να έχουμε μια πρόχειρη ιδέα. Ένας απλός μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα υπέρυθρο θερμόμετρο, ενώ ένας πιο διαισθητικός μπορεί να χρησιμοποιήσει μια θερμική απεικόνιση.
Το ιδανικό σενάριο θα ήταν η θερμοκρασία στην αρχή κάθε αγωγού να είναι όσο το δυνατόν πιο σταθερή και η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της αρχής και του τέλους να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη.
