Σε όλους αρέσει να είναι ψύχραιμοι, όπως και το αυτοκίνητό σας. Εδώ, ρίχνουμε μια ματιά στα εξαρτήματα ψύξης του αυτοκινήτου σας και πώς και γιατί να τα αναβαθμίσετε. Αυτά είναι καλοριφέρ και ενδιάμεσοι ψύκτες: εξηγείται.
Όλα τα αυτοκίνητα χρειάζονται συστήματα ψύξης, ακόμη και τα πιο βασικά οχήματα. Όσο μεγαλύτερο και ισχυρότερο είναι ένα αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερα και πολυάριθμα τείνουν να είναι τα εξαρτήματα ψύξης. Ως αποτέλεσμα, θα βρείτε διάφορα συστήματα ψύξης από το ψυγείο, τον ενδιάμεσο ψύκτη, τους ψύκτες μετάδοσης και πολλά άλλα στα αυτοκίνητα.
Όταν πρόκειται να ρυθμίσετε ή απλά να χρησιμοποιήσετε σκληρά το αυτοκίνητό σας, δημιουργείτε περισσότερη θερμότητα, η οποία με τη σειρά της δίνει στο τυπικό σύστημα ψύξης περισσότερα για να αντιμετωπίσει. Όταν φτάσετε στο όριο του συστήματος ψύξης, μπορεί να υποφέρετε από απώλεια απόδοσης, προβλήματα αξιοπιστίας ή και τα δύο. Τότε είναι που χρειάζονται αναβαθμίσεις.
Καλοριφέρ νερού
Υποθέτοντας ότι δεν έχετε αερόψυκτο κινητήρα, το αυτοκίνητό σας θα έχει, χωρίς αμφιβολία, ψυγείο νερού. Στην πραγματικότητα, μπορεί να έχετε περισσότερα από ένα!
Όπως είμαστε σίγουροι ότι γνωρίζετε, η δουλειά του ψυγείου είναι να διατηρεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο. Αυτό είναι γενικά κάπου στην περιοχή υψηλών 80 έως χαμηλών 90 Κελσίου. Αυτό είναι το είδος του εύρους θερμοκρασίας που ευνοεί την καλή αξιοπιστία. Είναι επίσης εξαιρετικό για οικονομία, εκπομπές ρύπων και απόδοση. Οι υψηλότερες θερμοκρασίες μπορούν να βελτιώσουν ελαφρώς τις εκπομπές και την οικονομία. Από την άλλη πλευρά, οι χαμηλότερες θερμοκρασίες μπορούν να βελτιώσουν την απόδοση και την αξιοπιστία. Ωστόσο, το εργοστασιακό επίπεδο για τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι περισσότερο ένα ευχάριστο μέσο μεταξύ όλων των παραγόντων.
Intercoolers Air-Air
Σε κάθε σύγχρονο υπερτροφοδοτούμενο και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα θα υπάρχει κάποια μορφή intercooler. Το πιο συνηθισμένο είναι ένα αντικείμενο αέρα-αέρα. Αυτό χρησιμοποιεί τον εξωτερικό αέρα για να ψύξει τον πεπιεσμένο αέρα που τροφοδοτείται στον κινητήρα σας.
Η πράξη της πίεσης του αέρα τον θερμαίνει μαζικά. Έτσι, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο ενίσχυσης που θέλετε από το turbo ή τον υπερσυμπιεστή σας, τόσο υψηλότερες θα είναι οι θερμοκρασίες. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, αυτό έχει τη δυνατότητα να οδηγήσει σε θερμοκρασίες αρκετά υψηλές ώστε να βλάψει τόσο την απόδοση όσο και την αξιοπιστία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ενδιάμεσοι ψύκτες είναι σημαντικοί εάν χρησιμοποιείτε εξαναγκασμένη επαγωγή.
Γιατί πρέπει να αναβαθμίσετε το intercooler σαςΩστόσο, σε αντίθεση με τα θερμαντικά σώματα, πολλοί τυπικοί ενδιάμεσοι ψύκτες είναι ανεπαρκείς ακόμη και σε εργοστασιακά επίπεδα ισχύος. Ορισμένα αυτοκίνητα μειώνουν αισθητά την ισχύ με σκληρή χρήση ακόμη και χωρίς τροποποιήσεις. Επιπλέον, η πλειονότητα των τυπικών δεν αντεπεξέρχεται σε πολύ ήπιους όγκους συντονισμού. Ο λόγος που χάνεται η ισχύς δεν είναι απευθείας από τις υψηλές θερμοκρασίες. Προκύπτει επίσης από το ότι η ECU καθυστερεί το χρονισμό ή προσθέτει καύσιμο για να διατηρεί τον κινητήρα αξιόπιστο καθώς αυξάνονται οι θερμοκρασίες εισαγωγής.
Η θερμοκρασία δεν είναι ο μόνος παράγοντας όταν πρόκειται για ενδιάμεσους ψύκτες. Η ροή αέρα είναι επίσης. Εάν το ενδιάμεσο ψυγείο του αυτοκινήτου σας είναι πολύ μικρό, μπορεί στην πραγματικότητα να περιορίσει τη μέγιστη ροή και επομένως την ισχύ.
Ενώ το μεγαλύτερο είναι καλύτερο όταν πρόκειται για το πόσο αποτελεσματικό μπορεί να είναι ένα intercooler, η θέση είναι επίσης σημαντική. Οι περισσότεροι τυπικοί ενδιάμεσοι ψύκτες τοποθετούνται συχνά στη μία πλευρά ή ακόμα και στο πάνω μέρος του κινητήρα, ωστόσο οι περισσότερες αναβαθμίσεις ιντερψύκτη τοποθετούν το ιντερψύκτη στην ιδανική θέση για ροή αέρα: μπροστά και στο κέντρο, πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.
Intercoolers Αέρα-Νερού
Αυτά τα αντικείμενα εκτελούν ακριβώς την ίδια εργασία με ένα ενδιάμεσο ψυγείο αέρα-αέρα, αλλά χρησιμοποιούν νερό για να ψύξουν τον αέρα υπό πίεση. Αυτή η ρύθμιση έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, επομένως δεν υπάρχει ξεκάθαρος νικητής έναντι ενός ψυγείου αέρα-αέρα. Τελικά, εξαρτάται από το εν λόγω αυτοκίνητο.
Τα κύρια μειονεκτήματα μιας εγκατάστασης αέρα-νερού είναι ότι είναι πιο βαρύ, πολύπλοκο και πιο ακριβό από ένα ψυγείο αέρα-αέρα. Δεν χρειάζεστε μόνο το ίδιο το ψυγείο, αλλά ένα άλλο ψυγείο για την ψύξη του νερού, μια αντλία νερού, μια δεξαμενή κεφαλής και όλες τις σχετικές γραμμές νερού. Τα πλεονεκτήματα, ωστόσο, μπορούν να αντισταθμίσουν κάτι παραπάνω από αυτό. Σε τελική ανάλυση, υπάρχει καλός λόγος για τον οποίο χρησιμοποιούνται σε πολλά αυτοκίνητα παραγωγής επιδόσεων, καθώς και στην πλειοψηφία των αυτοκινήτων έλξης. Ένα πλεονέκτημα είναι ότι το ίδιο το ψυγείο μπορεί να τοποθετηθεί οπουδήποτε στο αυτοκίνητο, σε αντίθεση με μια διάταξη αέρα-αέρα που χρειάζεται άμεση ροή αέρα για να είναι αποτελεσματική. Το άλλο πλεονέκτημα είναι, αν όλα τα άλλα είναι ίσα, η ρύθμιση αέρα-νερού είναι πολύ πιο αποτελεσματική στην ψύξη, με αποτέλεσμα ένα συνολικό καλύτερο αποτέλεσμα.
Δυστυχώς, το κλειδί εδώ είναι «αν όλα τα άλλα είναι ίσα», όπως είναι σπάνια. Αυτό είναι το μεγαλύτερο λάθος που κάνουν οι περισσότεροι όταν τοποθετούν ένα ως αναβάθμιση. Ενώ μια μεγάλη εγκατάσταση ψυγείου αέρα-νερού είναι σχεδόν ασυναγώνιστη, οποιοσδήποτε παλιός ενδιάμεσος ψύκτης αέρα-νερού δεν είναι αυτόματα καλύτερος. Ένα μικρό ψυγείο, μικρό ψυγείο, χαμηλή χωρητικότητα υγρών ή ένας συνδυασμός όλων των παραπάνω, δημιουργεί μια εγκατάσταση που δεν είναι ακόμα τόσο καλή όσο μια μεγάλη μπροστινή βάση ιντερψύκτη αέρα-αέρα.
Ψύκτης λαδιού-αέρα
Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να παραμείνει στη βέλτιστη θερμοκρασία του είναι το λάδι του κινητήρα σας. Πολύ κρύο ή πολύ ζεστό και δεν θα κάνει τη δουλειά του να λιπαίνει σωστά τον κινητήρα, οδηγώντας σε πρόωρη φθορά ή, μάλιστα, καταστροφική βλάβη του κινητήρα.
Ενώ το ψυκτικό του κινητήρα είναι εκεί για να διατηρεί υπό έλεγχο τις θερμοκρασίες του λαδιού (απλώς απορροφώντας τη θερμότητα καθώς περνά μέσα από τον κινητήρα), πολλά αυτοκίνητα έχουν ξεχωριστούς ψύκτες ειδικά για το σύστημα λαδιού.
Η πιο γνωστή έκδοση, ειδικά όταν πρόκειται για αναβαθμίσεις aftermarket, είναι ένα ψυγείο λαδιού-αέρα, το οποίο λειτουργεί ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως το ψυγείο νερού του κινητήρα σας. Αλλά, φυσικά, το λάδι περνά μέσα από αυτό και όχι νερό. Ένα πράγμα που πρέπει να κάνετε πριν εγκαταστήσετε ένα είναι να βεβαιωθείτε ότι το χρειάζεστε. Μην υποθέτετε ότι χρειάζεστε ένα, ακόμα κι αν το λένε οι άνθρωποι, και λάβετε πρώτα απόδειξη ότι οι θερμοκρασίες σας είναι πολύ υψηλές. Εάν δεν το κάνετε, θα καταλήξετε να ψύχετε υπερβολικά το λάδι, έχοντας το αντίθετο από το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα και κάνοντας τον κινητήρα λιγότερο αξιόπιστο. Μην νομίζετε ότι ο θερμοστάτης θα λύσει αυτό το πρόβλημα, καθώς ακόμη και όταν είναι πλήρως κλειστό αφήνουν πολύ λάδι να περάσει, οδηγώντας σε μια ρύθμιση όπου το λάδι μπορεί να μην ανέβει ποτέ στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας!
Ψύκτης λαδιού-νερού
Ένα ψυγείο λαδιού σε νερό είναι κάτι που η πλειονότητα των σύγχρονων κινητήρων διαθέτει στάνταρ. Συχνά τοποθετημένο δίπλα στο φίλτρο λαδιού, χρησιμοποιεί το κύριο σύστημα ψύξης του κινητήρα σας για να ψύχει απευθείας το λάδι. Αυτά θα μπορούσαν να θεωρηθούν καλύτερα ως σταθεροποιητής θερμοκρασίας λαδιού, καθώς όχι μόνο μπορεί να διατηρήσει τη μέγιστη θερμοκρασία του λαδιού υπό έλεγχο, αλλά καθώς το νερό του κινητήρα σας θερμαίνεται φυσικά πιο γρήγορα από το λάδι, βοηθά επίσης να ανεβάσετε το λάδι σε θερμοκρασία λειτουργίας πιο γρήγορα.
Από την άποψη της αναβάθμισης, αν και λιγότερο συνηθισμένος, αυτός ο τύπος ψυγείου διατίθεται σε διάφορα μεγέθη και μπορεί να τοποθετηθεί οπουδήποτε υπάρχει χώρος όπως ένας ψύκτης αέρα-νερού. Αν και, σε αντίθεση με αυτά, τείνουν να χρησιμοποιούν πάντα το ψυκτικό του κινητήρα και όχι ένα εντελώς ξεχωριστό σύστημα.
Ψύκτη καυσίμου
Αν και πρόκειται κυρίως για τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού ντίζελ και βενζίνης (λόγω των υψηλών πιέσεων καυσίμου που δημιουργούν θερμότητα), μπορεί να εκπλαγείτε όταν ακούσετε ότι το καύσιμο μπορεί πράγματι να ζεσταθεί πολύ, οδηγώντας σε απώλειες απόδοσης. Οι ζεστές καιρικές συνθήκες και οι δεξαμενές καυσίμου μικρής χωρητικότητας μεγεθύνουν αυτό το πρόβλημα, καθώς και οι αντλίες καυσίμου πολύ υψηλής ροής. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι ένα από τα λιγότερο συνηθισμένα που ταιριάζει ως αναβάθμιση.
Για να μάθετε αν χρειάζεστε έναν, θα χρειαστείτε έναν αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου. Εάν δεν ασχολείστε με αυτό, θα μπορούσατε να δημιουργήσετε πολλές περιττές εργασίες για τον εαυτό σας. Αν και ένα ψυγείο καυσίμου είναι απίθανο να επηρεάσει αρνητικά την απόδοση όταν δεν χρειάζεται, απλώς θα προσθέσει κόστος και περιπλοκές χωρίς κανένα κέρδος!
Ψύκτη υδραυλικού τιμονιού
Μπορεί να μην το καταλαβαίνετε, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν ως βασικό εξοπλισμό ένα ψυγείο για το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Τα περισσότερα ψυγεία είναι απλώς μια απλή μεταλλική γραμμή με θηλιά μπροστά από το ψυγείο. Ωστόσο, αυτά χρειάζονται καθώς η λειτουργία της αντλίας και οι ενέργειες του συστήματος διεύθυνσης θερμαίνουν σημαντικά το υγρό. Το υγρό υπερθέρμανσης τείνει να διαρρέει παντού, να προκαλεί κακή ή εντελώς ακατάλληλη λειτουργία υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και μπορεί ακόμη και να βλάψει μόνιμα τα εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης.
Σε ένα τυπικό αυτοκίνητο δρόμου ή πίστας είναι απίθανο να φτάσετε σε αυτήν την κατάσταση, αλλά σε ένα αυτοκίνητο drift ή ράλι όπου υπάρχει πολύ σκληρό τιμόνι – ειδικά όταν είστε έξω για μεγάλες περιόδους κάθε φορά – αυτό μπορεί να γίνει θέμα. Ευτυχώς, για να εγκαταστήσετε μια αναβάθμιση, δεν διαφέρει από ένα ψυγείο λαδιού-αέρα για τον κινητήρα σας. Απλώς πρέπει να εκτελέσετε ένα στην πλευρά χαμηλής πίεσης των σωληνώσεων του υδραυλικού τιμονιού.
Ψύκτη κιβωτίου ταχυτήτων
Αυτός είναι ο λιγότερο κοινός τύπος ψυγείου για το αυτοκίνητό σας, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι ζωτικής σημασίας. Οι ψύκτες μετάδοσης σχεδόν πάντα μοιάζουν με το συμβατικό ψυγείο λαδιού-αέρα, καθώς αυτό ακριβώς είναι, αλλά για το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σας.
Για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετούνται γενικά εάν το αυτοκίνητο αναμένεται να κάνει υψηλές ταχύτητες για μεγάλα χρονικά διαστήματα, και αυτές μπορούν να τοποθετηθούν στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο διαφορικό ή και στα δύο. Το υγρό κυκλοφορεί συνήθως από μια εξωτερική ηλεκτρική αντλία.
Για αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ισχύουν επίσης τα παραπάνω, αλλά λόγω του σχεδιασμού τους που βασίζεται στο υγρό όχι μόνο για λίπανση αλλά για την πραγματική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, το λάδι θερμαίνεται πολύ περισσότερο, αυξάνοντας την ανάγκη για ένα αρκετά μεγάλο ψυγείο μετάδοσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ρυθμίσεις υψηλής ισχύος και υψηλού φορτίου, όπως αυτοκίνητα έλξης.
