1.Η θερμοκρασία των καυσαερίων που εκκενώνεται από τον κινητήρα είναι πολύ υψηλή και η αγωγιμότητα της θερμότητας μέσω του υπερσυμπιεστή θα αυξήσει τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Επιπλέον, η πυκνότητα του αέρα θα αυξηθεί κατά τη διαδικασία συμπίεσης, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα, επηρεάζοντας έτσι την απόδοση φόρτισης του κινητήρα. Εάν θέλετε να βελτιώσετε περαιτέρω την απόδοση φόρτισης, είναι απαραίτητο να μειώσετε τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Τα δεδομένα δείχνουν ότι με την ίδια αναλογία αέρα-καυσίμου, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί κατά 3% έως 5% για κάθε πτώση 10°C στη θερμοκρασία του υπερτροφοδοτούμενου αέρα.
2. Εάν ο μη ψυχόμενος υπερτροφοδοτούμενος αέρας εισέλθει στον θάλαμο καύσης, εκτός από το ότι επηρεάζει την απόδοση φόρτισης του κινητήρα, είναι επίσης εύκολο να προκαλέσει πολύ υψηλή θερμοκρασία καύσης κινητήρα, προκαλώντας δυσλειτουργίες όπως χτύπημα και θα αυξήσει την περιεκτικότητα σε NOx στα καυσαέρια του κινητήρα. Προκαλέστε ατμοσφαιρική ρύπανση.
Επομένως, για να επιλυθούν οι δυσμενείς επιπτώσεις που προκαλούνται από την αύξηση της θερμοκρασίας του υπερτροφοδοτούμενου αέρα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη για τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής.
