I. Ο ρόλος του συμπυκνωτή αυτοκινήτου:
1. Ο συμπυκνωτής αυτοκινήτου εγκαθίσταται συνήθως στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (μπροστά από το ψυγείο) και ψύχεται από τον ανεμιστήρα (ο ανεμιστήρας του συμπυκνωτή είναι κοινόχρηστος με τον ανεμιστήρα του ψυγείου και ορισμένα μοντέλα χρησιμοποιούν ειδικό ανεμιστήρα συμπυκνωτή).
2. Η λειτουργία του συμπυκνωτή είναι να μετατρέπει το αέριο ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης που στέλνει ο συμπιεστής σε υγρό ψυκτικό, και το ψυκτικό διαλύει τη θερμότητα στον συμπυκνωτή και αλλάζει την κατάστασή του.
3. Επομένως, ο συμπυκνωτής είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας, ο οποίος διανέμει τη θερμότητα που απορροφάται από το ψυκτικό μέσο του αυτοκινήτου στην ατμόσφαιρα μέσω του συμπυκνωτή.
Η λειτουργία του συμπυκνωτή είναι ότι το ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης από τον συμπιεστή γίνεται το ψυκτικό μέσος θερμοκρασίας και μέσης πίεσης (που μπορεί να γίνει κατανοητό με αυτόν τον τρόπο) μετά τον συμπυκνωτή και στη συνέχεια τροφοδοτείται στη δεξαμενή αποθήκευσης υγρού ή μπουκάλι στεγνώματος του επόμενου επιπέδου. Κατά τη διαδικασία διέλευσης από τον συμπυκνωτή, είναι μια πολύ αποτελεσματική διαδικασία ψύξης. Εάν ο συμπυκνωτής αποτύχει, μπορεί να οδηγήσει σε ανισορροπία της πίεσης του αγωγού. Το κλιματιστικό είναι εκτός λειτουργίας.
Ο συμπυκνωτής είναι ένα μέρος του συστήματος κλιματισμού, το οποίο μπορεί να μεταφέρει τη θερμότητα του σωλήνα στον αέρα κοντά στον σωλήνα με πολύ γρήγορο τρόπο. Τα περισσότερα αυτοκίνητα τοποθετούνται μπροστά από τη δεξαμενή νερού. Μια συσκευή που μετατρέπει αέριο ή ατμό σε υγρό. Ο συμπυκνωτής, μέρος του συστήματος ψύξης, ανήκει σε ένα είδος εναλλάκτη θερμότητας, ο οποίος μπορεί να μετατρέψει αέριο ή ατμό σε υγρό και να μεταφέρει τη θερμότητα του σωλήνα στον αέρα κοντά στον σωλήνα με πολύ γρήγορο τρόπο. Η διαδικασία εργασίας του συμπυκνωτή είναι μια εξώθερμη διαδικασία, επομένως η θερμοκρασία του συμπυκνωτή είναι υψηλή.
Δύο, η αρχή λειτουργίας του συμπυκνωτή αυτοκινήτου
Ο συμπυκνωτής είναι ενσωματωμένος στην μπροστινή μονάδα του οχήματος και τοποθετείται στο μπροστινό άκρο του οχήματος. Αποτελεί μέρος του συστήματος κλιματισμού. Ο συμπυκνωτής μεταφέρει την ενέργεια του ψυκτικού στο περιβάλλον περιβάλλον, έτσι ώστε ο ατμός του ψυκτικού υγρού υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης να γίνει το υγρό του ψυκτικού υγρού υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης.
Iii. Ταξινόμηση συμπυκνωτή αυτοκινήτων
(1) Τύπος σωλήνα (τύπος σωλήνα με πτερύγια)
Αν και η απόδοση ανταλλαγής θερμότητας της δομής σωλήνα-τσιπ είναι χαμηλή, η δομή είναι απλή και το κόστος επεξεργασίας είναι χαμηλό. Μετά τη βελτίωση της δομής, η απόδοση ανταλλαγής θερμότητας βελτιώνεται επίσης, επομένως εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως. Επί του παρόντος, τα μεσαία και μεγάλα κλιματιστικά αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κυρίως δομή σωλήνων και τσιπ.
(2) Τύπος ζώνης σωλήνων
Τύπος ιμάντα σωλήνων είναι κατασκευασμένος από πορώδες επίπεδο σωλήνα και διάσπαρτη τροπική συγκόλληση σχήματος S. Το αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας του συμπυκνωτή ιμάντα σωλήνων είναι καλύτερο από αυτό του συμπυκνωτή φύλλου σωλήνα (γενικά περίπου 10% υψηλότερο >, αλλά η διαδικασία είναι πολύπλοκη, η συγκόλληση είναι δύσκολη και οι απαιτήσεις υλικού είναι υψηλές. Γενικά χρησιμοποιείται στη μονάδα ψύξης των μικρών αυτοκινήτων.
(3) Τύπος φύλλου χελιού (& πτερυγίου).
Ακονίζεται απευθείας στην επιφάνεια μιας επίπεδης ψύκτρας σε σχήμα χελιού με σωλήνες πολλαπλών διελεύσεων και στη συνέχεια συναρμολογείται σε συμπυκνωτή, όπως φαίνεται στο σχήμα. Επειδή το κομμάτι χελιού που εκπέμπει θερμότητα και ο σωλήνας είναι ένα σύνολο, δεν υπάρχει αντίσταση στη θερμότητα επαφής, επομένως η απόδοση απαγωγής θερμότητας είναι καλή. Επιπλέον, δεν υπάρχει πολύπλοκη διαδικασία συγκόλλησης μεταξύ του σωλήνα και του φύλλου, καλή δυνατότητα επεξεργασίας, εξοικονόμηση υλικών και η αντοχή στους κραδασμούς είναι ιδιαίτερα καλή. Είναι λοιπόν ο πιο προηγμένος συμπυκνωτής κλιματισμού αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή.
(4) Οριζόντια ροή
Έχει εξελιχθεί από τον ιμάντα σωλήνων, αποτελείται επίσης από επίπεδο σωλήνα και ψύκτρα. Υπάρχουν επίσης εκατοντάδες σχισμές παραθύρων στην ψύκτρα, αλλά οι επίπεδοι σωλήνες δεν είναι κυρτές σε φίδι, αλλά το καθένα είναι κομμένο. Υπάρχει ένας σωλήνας συλλογής σε κάθε άκρο. Το ψυκτικό εισέρχεται στον κυλινδρικό ή τετράγωνο σωλήνα συλλογής από την άρθρωση του σωλήνα και στη συνέχεια διαιρείται στον ελλειπτικό επίπεδο σωλήνα, ρέει παράλληλα με τον απέναντι σωλήνα συλλογής και τελικά επιστρέφει στην έδρα του συνδέσμου σωλήνα ή σε άλλο σύνδεσμο σωλήνα μέσω του ακροφυσίου ανοίγματος.
4. Επεξεργασία επιφάνειας συμπυκνωτή αυτοκινήτου
Επειδή ο συμπυκνωτής είναι τοποθετημένος στο κεφάλι του αυτοκινήτου, σκόνη, λάσπη, άμμος και άλλες πιτσιλιές στον συμπυκνωτή, μειώνοντας την ικανότητα επιστροφής θερμότητας, όξινη διάβρωση, εύκολο στη χρήση. Πρέπει να λαμβάνονται αντιθαμβωτικά μέτρα στην μπροστινή θέση.
Λύση: αντιδιαβρωτική και αντιθαμβωτική επεξεργασία (ανοδιωμένη μαύρη και μαύρη ματ βαφή), τακτικός καθαρισμός.
