Αρχή του συμπυκνωτή κλιματισμού αυτοκινήτου
I. Αρχή λειτουργίας συμπυκνωτή
Ο συμπυκνωτής είναι ενσωματωμένος στην μπροστινή μονάδα ολόκληρου του οχήματος και τοποθετείται στο μπροστινό άκρο του οχήματος. Αποτελεί μέρος του συστήματος κλιματισμού. Ο συμπυκνωτής μεταφέρει την ενέργεια του ψυκτικού στο περιβάλλον περιβάλλον, μετατρέποντας τους ατμούς ψυκτικού υγρού υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης σε ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης.
II. Ταξινόμηση συμπυκνωτών
(1) Τύπος φύλλου σωλήνα (τύπος σωλήνα πτερυγίου)
Αν και η απόδοση ανταλλαγής θερμότητας της δομής τύπου σωλήνα-φύλλου είναι χαμηλή, έχει απλή δομή και χαμηλό κόστος επεξεργασίας. Μετά από δομικές βελτιώσεις, η απόδοση ανταλλαγής θερμότητας έχει επίσης βελτιωθεί, επομένως εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως. Τα μεσαία και μεγάλα κλιματιστικά αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επί του παρόντος κυρίως τη δομή τύπου σωλήνα-φύλλου.
(2) Τύπος ιμάντα σωλήνα
Ο τύπος ιμάντα σωλήνα συγκολλάται από έναν πορώδες επίπεδο σωλήνα και έναν ιμάντα απαγωγής θερμότητας σε σχήμα S. Το αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας του συμπυκνωτή ζώνης σωλήνα είναι καλύτερο από αυτό του συμπυκνωτή με πτερύγιο σωλήνα (γενικά περίπου 10% υψηλότερο), αλλά η διαδικασία είναι περίπλοκη, η συγκόλληση είναι δύσκολη και οι απαιτήσεις υλικού είναι υψηλές. Χρησιμοποιείται γενικά στη συσκευή ψύξης μικρών αυτοκινήτων.
(3) Τύπος πλάκας χελιού (& πτερυγίου).
Είναι να ακονίσετε απευθείας την ψύκτρα σε σχήμα χελιού στην επιφάνεια του επίπεδου σωλήνα πολλαπλών διελεύσεων και στη συνέχεια να τη συναρμολογήσετε σε συμπυκνωτή, όπως φαίνεται στο σχήμα. Δεδομένου ότι η πλάκα χελιού της ψύκτρας και ο σωλήνας είναι ένα σύνολο, δεν υπάρχει θερμική αντίσταση επαφής, επομένως η απόδοση απαγωγής θερμότητας είναι καλή. Επιπλέον, δεν υπάρχει ανάγκη για πολύπλοκη συγκόλληση μεταξύ του σωλήνα και της πλάκας. Η διαδικασία σύνδεσης έχει καλή δυνατότητα επεξεργασίας, εξοικονομεί υλικά και έχει εξαιρετική αντοχή στους κραδασμούς. Ως εκ τούτου, είναι αυτή τη στιγμή ο πιο προηγμένος συμπυκνωτής κλιματισμού αυτοκινήτων.
(4) Τύπος οριζόντιας ροής
Εξελίχτηκε από τον τύπο ιμάντα σωλήνα και αποτελείται επίσης από επίπεδους σωλήνες και ψύκτρες θερμότητας. Η ψύκτρα έχει επίσης σχισμές με περσίδες, αλλά οι επίπεδοι σωλήνες δεν είναι λυγισμένοι σε σχήμα φιδιού, αλλά ο καθένας είναι κομμένος. Υπάρχει μια κεφαλίδα σε κάθε άκρο. Το ψυκτικό εισέρχεται στην κυλινδρική ή τετράγωνη κεφαλή από τον σύνδεσμο του σωλήνα και στη συνέχεια ρέει στον ελλειπτικό επίπεδο σωλήνα, ρέει παράλληλα με την αντίθετη κεφαλή και τελικά επιστρέφει μέσω του σωλήνα βραχυκυκλωτήρα. στην έδρα του συνδέσμου σωλήνα ή σε άλλο σύνδεσμο σωλήνα.
Μέσω της δοκιμής σύγκρισης, ο τύπος οριζόντιας ροής έχει μεγάλο πλεονέκτημα και είναι επίσης η κύρια μορφή στην αγορά. Όμως ο τύπος οριζόντιας ροής χωρίζεται σε δύο τύπους, υπερψυκτικό και μη υπερψυκτικό.
Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού, ο τύπος υπερψύξης ενσωματώνει τους σωλήνες σύνδεσης μεταξύ της δεξαμενής αποθήκευσης υγρού και του συμπιεστή για να υπερψύξει πλήρως το αέριο ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης από τον συμπιεστή. Μειώστε τον όγκο και το βάρος που καταλαμβάνει το κλιματιστικό αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τη δοκιμή, η ικανότητα ψύξης του συστήματος υπερψύξης μπορεί να αυξηθεί κατά 5%. Ταυτόχρονα, λόγω του καλού αποτελέσματος ψύξης, η μετατόπιση του συμπιεστή μπορεί να μειωθεί για εξοικονόμηση ισχύος του κινητήρα. Ταυτόχρονα, ως ολοκληρωμένη δομή? ο συμπυκνωτής υπερψύξης είναι επίσης πολύ βολικός στην εγκατάσταση οχημάτων, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως.
3. Επιφανειακή επεξεργασία του συμπυκνωτή
Επειδή ο συμπυκνωτής είναι τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, σκόνη, λάσπη, άμμος και πέτρες πέφτουν πάνω στον συμπυκνωτή, μειώνοντας την ικανότητα επιστροφής θερμότητας, οι όξινες ουσίες διαβρώνονται και σαπίζουν εύκολα. Πρέπει να ληφθούν αντιθαμβωτικά μέτρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Λύση: αντιδιαβρωτική και αντιθαμβωτική επεξεργασία (ανοδιωμένη μαύρη και μαύρη ματ βαφή), τακτικός καθαρισμός.
