Ψύξη μπαταρίας και πλάκα ψύξης νερού μπαταρίας
Με τη σε βάθος προώθηση της εθνικής διαχείρισης θερμικών οχημάτων νέας ενέργειας, η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων προσελκύει όλο και μεγαλύτερη προσοχή. Ως η καρδιά των οχημάτων νέας ενέργειας, η ασφάλεια, η διάρκεια ζωής, η αυτονομία οδήγησης και η απόδοση των μπαταριών ισχύος έχουν επίσης γίνει το επίκεντρο της προσοχής της πλειοψηφίας των χρηστών. Προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση των μπαταριών, να παραταθεί η διάρκεια ζωής του υπολογισμού CFD, να αυξηθεί η εμβέλεια οδήγησης των οχημάτων και να αποφευχθούν ατυχήματα ασφαλείας των μπαταριών ισχύος, η θερμοκρασία λειτουργίας της μπαταρίας έχει γίνει ένας από τους βασικούς παράγοντες.
Μεταξύ όλων των λύσεων ψύξης μπαταριών, η υγρή ψύξη έχει γίνει η κύρια μέθοδος ψύξης που ξεπερνά την ψύξη με αέρα και την ψύξη αλλαγής φάσης λόγω της μεγάλης ειδικής θερμικής χωρητικότητας και του υψηλού συντελεστή μεταφοράς θερμότητας. Η θερμότητα που παράγεται από την μπαταρία ισχύος κατά τη λειτουργία μεταφέρεται μέσω της επαφής μεταξύ των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και της επιφάνειας της συσκευής αλουμινίου σε σχήμα πλάκας και τελικά μεταφέρεται από το ψυκτικό στο κανάλι ροής μέσα στην πλάκα της συσκευής. Αυτή η συσκευή αλουμινίου σε σχήμα πλάκας είναι η πλάκα ψύξης νερού.
Ο σχεδιασμός και η διάταξη της πλάκας ψύξης νερού ποικίλλουν επίσης, καθορίζονται κυρίως από τον τύπο της μπαταρίας και τη συνολική διάταξη του συστήματος μπαταρίας. Επιπλέον, προκειμένου να διασφαλιστεί η ομοιομορφία θερμοκρασίας του πακέτου μπαταριών μεγάλης ενέργειας, ολόκληρο το σύστημα διαχείρισης θερμότητας υιοθετεί βασικά έναν σχεδιασμό πολλαπλών παράλληλων διακλαδώσεων. Όσο μεγαλύτερο είναι το κανάλι ψύξης, τόσο πιο δύσκολος είναι ο έλεγχος της ομοιομορφίας της θερμοκρασίας.
Αλλαγές διαδικασίας της πλάκας ψύξης νερού μπαταρίας
Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν εξελιχθεί από την πρώιμη μετατροπή του συνηθισμένου λαδιού σε ηλεκτρική ενέργεια στη βελτιστοποίηση των λύσεων PACK μπαταριών υπό την απαίτηση μείωσης του κόστους, και η διαδρομή της διαδικασίας της πλάκας ψύξης νερού έχει επίσης υποστεί αλλαγές.
1. Προϊόν πρώτης γενιάς - πλάκα υδρόψυξης από εξωθημένο αλουμίνιο
Το υλικό της υδρόψυκτης πλάκας προφίλ είναι προφίλ αλουμινίου 6 σειρών με πάχος περίπου 2mm. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε σχέδιο ανάρτησης. Οι μονάδες VDA στοιβάζονται απευθείας στην κορυφή, με 3-4 μονάδες τοποθετημένες σε κάθε μπλοκ. Το κανάλι ροής νερού μπορεί επίσης να ενσωματωθεί στο κάτω μέρος του κουτιού. Όλες οι μονάδες στοιβάζονται στην πλάκα υδρόψυξης και η αντοχή είναι εμφανής.
2. Η απόδοση του προϊόντος δεύτερης γενιάς-η απόδοση της μικρής σανίδας σφράγισης και της σανίδας υδρόψυξης σωλήνα πιάνου θα επηρεάσει την απόδοση της μπαταρίας ισχύος, η οποία επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων. Αρκετές πλάκες με νερό από αλουμίνιο και κρύες σανίδες έχουν περισσότερα από δέκα ή είκοσι κιλά υγρού που περιορίζονται στο παιχνίδι της μπαταρίας, επομένως εισάγονται απευθείας στο κρύο παλάτι. Η σκηνή. Στην πραγματικότητα, η διαδικασία συγκόλλησης χρησιμοποιείται ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία. Χρησιμοποιείται η μπροστινή ψύκτρα, ο συμπυκνωτής και ο πλακοειδής εναλλάκτης θερμότητας του αυτοκινήτου. Γενικά, το αλουμίνιο της σειράς 3 βάφεται στη θέση συγκόλλησης και στη συνέχεια σε υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία (περίπου 600 ° C) ο φούρνος συγκόλλησης τήκεται συγκολλημένος, επομένως η διαδικασία εργασίας είναι σχετικά απλή. Χρησιμοποιήστε την ίδια διαδικασία, αλλά η εφαρμογή είναι διαφορετική. Η σανίδα σφράγισης πρέπει πρώτα να σφραγίσει ένα κομμάτι σχεδίου. Το βάθος του δρομέα είναι γενικά 2-3,5 mm. Συγκολλημένο με άλλο tablet με άλλο tablet. Η διατομή του καναλιού ροής του σωλήνα φυσαρμόνικας είναι παρόμοια με το σχήμα ενός σωλήνα φυσαρμόνικας, με συλλέκτες και στα δύο άκρα να λειτουργούν ως συμβολές, επομένως η εσωτερική κατεύθυνση ροής μπορεί να είναι μόνο ευθεία και δεν μπορεί να σχεδιαστεί αυθαίρετα σαν μια σταμπωτή πλάκα και έχει ορισμένους περιορισμούς.
3. Προϊόντα τρίτης γενιάς - ενσωμάτωση και ενσωμάτωση πλακών ψύξης υγρού
Καθώς η ενεργειακή πυκνότητα ενός στοιχείου μπαταρίας φτάνει σε ένα συγκεκριμένο σημείο συμφόρησης, η ενεργειακή πυκνότητα ολόκληρου του πακέτου μπορεί να αυξηθεί μόνο με την αύξηση του ρυθμού ομαδοποίησης PACK. Για να στριμώξουμε περισσότερες μπαταρίες στο πακέτο μπαταριών, η μονάδα γίνεται όλο και μεγαλύτερη, και ακόμη και η ιδέα της μονάδας ακυρώνεται και οι μπαταρίες στοιβάζονται απευθείας στο κουτί, το οποίο είναι CTP. Ταυτόχρονα, η πλάκα ψύξης νερού της μπαταρίας αναπτύσσεται επίσης προς την κατεύθυνση μιας μεγάλης σανίδας, είτε ενσωματωμένης στο κουτί ή τη μονάδα, είτε σε μια μεγάλη σταμπωτή πλάκα επίπεδη στο κάτω μέρος του κουτιού ή που καλύπτει το πάνω μέρος της μπαταρίας κύτταρο.
Μεταξύ των τριών τύπων, η λειτουργική πολυπλοκότητα της πλάκας υγρής ψύξης τύπου σφραγισμένης πλάκας θα είναι μεγαλύτερη, επειδή οι απαιτήσεις σφράγισης και συγκόλλησης που εμπλέκονται είναι πολύ απαιτητικές. Ταυτόχρονα, ανεξάρτητα από το είδος της διαδικασίας κατασκευής της πλάκας ψύξης νερού μπαταρίας που χρησιμοποιείται, η συγκόλληση είναι μια πολύ σημαντική διαδικασία. Σήμερα, η τεχνολογία επεξεργασίας συγκόλλησης των πλακών υδρόψυξης χωρίζεται κυρίως σε τρεις κατηγορίες: ενεργοποιημένη συγκόλληση διάχυσης, συγκόλληση υπό κενό και συγκόλληση τριβής με ανάδευση. Οι πλάκες ψύξης υγρού συγκόλλησης κενού έχουν τα χαρακτηριστικά της ευέλικτης δομής σχεδιασμού και της υψηλής απόδοσης συγκόλλησης, επομένως χρησιμοποιούνται ευρέως στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Προς το παρόν, με τη σταδιακή διαφοροποίηση της δομής των πλακών υγρής ψύξης, οι απαιτήσεις για τις διαδικασίες συγκόλλησης γίνονται όλο και μεγαλύτερες και η συγκόλληση αναπτύσσεται επίσης προς τις ακόλουθες 6 κατευθύνσεις: 1) Βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης συγκόλλησης, αύξηση παραγωγικότητας συγκόλλησης και μείωση της συγκόλλησης δικαστικά έξοδα; 2) Βελτιώστε το επίπεδο μηχανοποίησης και αυτοματισμού του εργαστηρίου προετοιμασίας και βελτιώστε τη σταθερότητα της ποιότητας συγκόλλησης. 3) Αυτοματοποιήστε τη διαδικασία συγκόλλησης, βελτιώστε το περιβάλλον παραγωγής συγκόλλησης και επιλύστε τις σκληρές συνθήκες εργασίας. 4) Η ανάπτυξη των αναδυόμενων βιομηχανιών συνεχίζει να προωθεί την πρόοδο της τεχνολογίας συγκόλλησης. 5) Η έρευνα και η ανάπτυξη πηγών θερμότητας δεν μπορεί να αγνοηθεί. 6) Η τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας είναι μια κοινή ανησυχία. Συνοπτικά, αυτό θέτει επίσης υψηλότερες απαιτήσεις για την έρευνα και ανάπτυξη και παραγωγή εξοπλισμού συγκόλλησης.
