Αυτός ο μύθος είναι ένας από τους χειρότερους που υπάρχουν, καθώς ο θερμοστάτης δεν έχει κανέναν έλεγχο στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα σας. Ο κινητήρας σας θα λειτουργεί τόσο ζεστός όσο θα λειτουργεί με βάση τις παραμέτρους του συστήματος ψύξης. Ένα σωστά σχεδιασμένο σύστημα θα διατηρήσει τη θερμοκρασία σε ένα ασφαλές εύρος. Το μόνο πράγμα που κάνει ο θερμοστάτης είναι να ανοίγει και να κλείνει σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, στην πραγματικότητα ρυθμίζει την ελάχιστη θερμοκρασία, όχι το πάνω άκρο. Ένα Tstat 160 μοιρών αρχίζει να ανοίγει γύρω στις 135-140 μοίρες και είναι πλήρως ανοιχτό στους 160. Όταν οι θερμοκρασίες πέφτουν κάτω από 160, το Tstat αρχίζει να κλείνει μέχρι να ανέβουν ξανά οι θερμοκρασίες. Εάν έχετε πολύ υψηλή τιμή tstat, ο κινητήρας σας θα ανέβει στη θερμοκρασία γρηγορότερα, αλλά κλείνετε μέρος του εύρους ψύξης σας, η μετάβαση σε μια μονάδα ψυχρότερης θερμοκρασίας θα ανοίξει τη ροή μόνο πιο γρήγορα.
Υπάρχουν λόγοι για να λειτουργείτε έναν υψηλότερο ή χαμηλότερο θερμοστάτη, όπως για παράδειγμα θέλετε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το θερμαντήρα νωρίτερα από μια ψυχρή εκκίνηση ή ο κινητήρας σας πρέπει να ανέβει σε υψηλότερη θερμοκρασία πιο γρήγορα. Τα περισσότερα σύγχρονα ECM κινητήρα δεν ανοίγουν καν τους ανεμιστήρες έως ότου ο κινητήρας φτάσει στους 205 μοίρες, επομένως η μετάβαση από τους 190 στους 170 tstat δεν θα μειώσει τη θερμοκρασία λειτουργίας, εκτός εάν το προηγούμενο tstat ήταν υψηλότερο από την απόδοση του συστήματος ψύξης.
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά περισσότερα στα συστήματα ψύξης εκτός από τα ακατέργαστα εξαρτήματα, κάθε κομμάτι του παζλ πρέπει να είναι συμβατό, από το ψυγείο μέχρι το ψυκτικό και το νερό που χρησιμοποιείτε. Αυτό το άρθρο είναι μια "όψη 5.000 ποδιών" των συστημάτων ψύξης κινητήρα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για καθεμία από τις παραπάνω ενότητες κάνοντας κλικ στους συνδέσμους στο παραπάνω κείμενο για κάθε ενότητα. Οι κεφαλές ταχυτήτων ξοδεύουν τα περισσότερα χρήματα στους κινητήρες τους.
