Τα περισσότερα θερμαντικά σώματα ήταν κατεβαίνοντας μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, όταν οι OEM άρχισαν να χρησιμοποιούν σχέδια crossflow, αν και πολλά φορτηγά διατήρησαν το σχέδιο καθοδικής ροής μέχρι τη δεκαετία του 1970. Ένας σχεδιασμός καθοδικής ροής έχει δεξαμενές στο επάνω και στο κάτω μέρος του ψυγείου. Το νερό ρέει από την αντλία προς την κορυφή του ψυγείου, γεμίζοντας τους σωλήνες και ρέει προς τα κάτω στο κάτω ρεζερβουάρ, όπου τραβιέται πίσω στον κινητήρα. Όταν συγκρίνουμε τα μήλα με τα μήλα, εάν οι πυρήνες έχουν το ίδιο μέγεθος και σχέδιο, μαζί με τις δεξαμενές, τότε δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην απόδοση. Τα θερμαντικά σώματα crossflow έχουν πολλά πλεονεκτήματα που δεν έχουν οι μονάδες καθοδικής ροής. Τα συστήματα ψύξης είναι υπό πίεση και το καπάκι του ψυγείου είναι εκεί για τη διαχείριση της πίεσης. Τα θερμαντικά σώματα καθοδικής ροής μπορούν να έχουν το καπάκι μόνο στην καυτή πλευρά (όπου το ζεστό ψυκτικό υγρό εξέρχεται από τον κινητήρα), επομένως αυτή είναι η περιοχή με την υψηλότερη πίεση, επιτρέποντας στο πώμα να εξαεριστεί πρόωρα. Αυτό είναι ένα μικρό όφελος, αλλά αξίζει να το αναφέρουμε.
Σε πολλές περιπτώσεις, μπορείτε να παραγγείλετε ένα νέο ψυγείο που μοιάζει με ένα τυπικό ψυγείο, αλλά χωρίζεται εσωτερικά σε δύο ή τρία τμήματα. Ένα τυπικό ψυγείο ρέει όλο το ψυκτικό μέσο σε ολόκληρο τον πυρήνα με ένα πέρασμα. Ένας πυρήνας διπλής ή τριπλής ροής χωρίζει τον πυρήνα έτσι ώστε το ψυκτικό υγρό να ρέει μέσα από κάθε τμήμα του πυρήνα, δίνοντας στο ψυκτικό περισσότερο χρόνο για να μεταφέρει θερμότητα, καθιστώντας το πολύ πιο αποτελεσματικό. Η επιλογή U.S. Radiator Tripleflow μπορεί να μειώσει τη θερμοκρασία του κινητήρα έως και 20%, κάτι που είναι τεράστιο κέρδος. Εάν έχετε κινητήρα που λειτουργεί ζεστά, αυτή θα μπορούσε να είναι η διαφορά που χρειάζεστε.
Εάν έχετε πάει ποτέ σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών, πιθανότατα έχετε παρατηρήσει περίπου ένα εκατομμύριο καπάκια καλοριφέρ. Ενώ μερικά από αυτά οφείλονται στο ότι οι OEM δεν χρησιμοποιούν τυπικό μέγεθος καπακιού (τα ασιατικά αυτοκίνητα έχουν πολύ μικρά καπάκια για παράδειγμα), υπάρχει επίσης μια διαφορά στην ανακούφιση πίεσης. Θερμότητα σημαίνει πίεση και το σύστημα ψύξης σας έχει ένα όριο στο πόση πίεση μπορεί να περιέχει. Εδώ ανοίγει η ανακουφιστική βαλβίδα καπακιού για να εκκενώσει την υπερβολική πίεση. Όταν βγαίνει ατμός κάτω από την κουκούλα, αυτός είναι ο εξαερισμός του καπακιού.
