Ο τρόπος διαχείρισης της πίεσης του συστήματος ψύξης είναι ένα κρίσιμο στοιχείο για τη συνολική σχεδίαση», λέει ο Cochran, «τα ανοιχτά ή κλειστά συστήματα ανάκτησης αλλάζουν τις πιέσεις μέσα στο κύριο σύστημα ψύξης». Τα πρώτα συστήματα ψύξης κλειστού βρόχου για αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1930, αλλά δεν ήταν στάνταρ μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Ακόμα και η GM έχει χρησιμοποιήσει και τα δύο συστήματα στο ίδιο μοντέλο με διαφορετικά πακέτα. Για παράδειγμα, ένα Buick GS του 1968 είχε ένα τυπικό κλειστό σύστημα, αλλά αυτό θα ήταν προαιρετικό αξεσουάρ σε ένα Skylark. Υπάρχουν διαφορετικοί ρυθμοί πίεσης για διάφορους κινητήρες και τύπους συστημάτων ψύξης. Τα πιο συνηθισμένα είναι 15 PSI για κλειστά συστήματα και 7-15 PSI για ανοιχτά συστήματα. Ορισμένα αγωνιστικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν 20-30-lb. καπάκια, αλλά αυτό δεν είναι για το δρόμο.
Ένα ανοιχτό σύστημα αερίζεται σε ένα μπουκάλι, σε κονσέρβα ή στο έδαφος (όχι πολύ φιλικό προς το περιβάλλον!) και χρησιμοποιεί ένα καπάκι με μία στεγανοποίηση. Όταν η πίεση του ψυκτικού υπερβαίνει την ονομαστική τάπα, η βαλβίδα ανοίγει, στέλνοντας ψυκτικό στη δεξαμενή υπερχείλισης. Τα κλειστά συστήματα είναι πολύ πιο αποτελεσματικά. Αυτά χρησιμοποιούν ένα καπάκι διπλής δράσης που εκκενώνει επιπλέον πίεση και τραβάει το εφεδρικό ψυκτικό στο σύστημα όταν είναι κρύο. Η δεξαμενή σε ένα κλειστό σύστημα είναι μια δεξαμενή διαστολής, που χρησιμεύει για τη διατήρηση της στάθμης του ψυκτικού υγρού στο σύστημα όταν είναι ζεστό και κρύο.
