Για πολλούς οπαδούς αυτοκινήτων, το ενδιάμεσο ψυγείο στο εσωτερικό του μπροστινού προστατευτικού είναι ένα ονειρικό εξάρτημα τροποποίησης και ένα απαραίτητο σύμβολο απόδοσης, όπως ακριβώς ο ήχος της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης. Ωστόσο, ποια είναι η γνώση όλων των ειδών intercooler που φαίνονται ίδια; Τι πρέπει να προσέξετε εάν θέλετε να κάνετε αναβάθμιση ή εγκατάσταση; Κάθε μία από αυτές τις ερωτήσεις θα απαντηθεί σε αυτήν την ενότητα.
Ο σκοπός εγκατάστασης του intercooler είναι κυρίως η μείωση της θερμοκρασίας εισαγωγής. Μερικοί άνθρωποι μπορεί να ρωτήσουν: γιατί πρέπει να μειώσετε τη θερμοκρασία εισαγωγής; Αυτό μας φέρνει στην αρχή της υπερσυμπίεσης. Η αρχή λειτουργίας της υπερσυμπίεσης είναι απλώς η χρήση των καυσαερίων του κινητήρα για την πρόσκρουση της λεπίδας της εξάτμισης και στη συνέχεια η οδήγηση της λεπίδας εισαγωγής από την άλλη πλευρά για να εξαναγκάσει τον πεπιεσμένο αέρα και να τον στείλει στον θάλαμο καύσης. Επειδή η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι συνήθως τόσο υψηλή όσο 8 ή 9 Baidu, το σώμα του στροβίλου βρίσκεται επίσης σε κατάσταση εξαιρετικά υψηλής θερμοκρασίας, επομένως η θερμοκρασία του αέρα που ρέει μέσω του άκρου του στροβίλου εισαγωγής θα αυξηθεί. Επιπλέον, ο πεπιεσμένος αέρας θα παράγει επίσης θερμότητα (επειδή τα μόρια του πεπιεσμένου αέρα γίνονται μικρότερα, θα συμπιεστούν και θα τριβούν το ένα το άλλο για να παράγουν θερμική ενέργεια). Εάν αυτό το αέριο υψηλής θερμοκρασίας εισέλθει στον κύλινδρο χωρίς ψύξη, είναι εύκολο να οδηγήσει σε πολύ υψηλή θερμοκρασία καύσης του κινητήρα και, στη συνέχεια, θα προκαλέσει έκρηξη της προκαύσης της βενζίνης, έτσι ώστε η θερμοκρασία του κινητήρα να αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Ταυτόχρονα, ο όγκος του πεπιεσμένου αέρα θα μειώσει σημαντικά την περιεκτικότητα σε οξυγόνο λόγω θερμικής διαστολής, η οποία θα μειώσει το πλεονέκτημα της πίεσης και φυσικά θα αποτύχει να παράγει την ισχύ εξόδου. Επιπλέον, η υψηλή θερμοκρασία είναι επίσης ο αόρατος δολοφόνος του κινητήρα, εάν δεν προσπαθήσουμε να μειώσουμε τη θερμοκρασία λειτουργίας, όταν ο καιρός είναι ζεστός ή σε περίπτωση οδήγησης για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι εύκολο να αυξήσουμε την πιθανότητα βλάβη του κινητήρα, επομένως είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη για τη μείωση της θερμοκρασίας εισαγωγής. Αφού μάθουμε τη λειτουργία του intercooler, θα συζητήσουμε τη δομή του και την αρχή της απαγωγής θερμότητας.
Το intercooler αποτελείται κυρίως από δύο μέρη. Το πρώτο μέρος ονομάζεται Tube, η λειτουργία του είναι να παρέχει ένα κανάλι για να δέχεται πεπιεσμένο αέρα που θα ρέει, έτσι ο σωλήνας πρέπει να είναι ένας κλειστός χώρος, έτσι ώστε ο πεπιεσμένος αέρας να μην διαρρέει πίεση, και το σχήμα του σωλήνα επίσης διαιρείται σε τετράγωνο, οβάλ και μακρύ κώνο, η διαφορά έγκειται στην επιλογή μεταξύ της αντίστασης στον αέρα και της απόδοσης ψύξης. Το δεύτερο τμήμα ονομάζεται πτερύγιο, το οποίο είναι κοινώς γνωστό ως πτερύγιο, που βρίσκεται συνήθως ανάμεσα στο ανώτερο και το κάτω στρώμα του σωλήνα και είναι στενά συνδεδεμένο με τον σωλήνα. Η λειτουργία του είναι να διαχέει τη θερμότητα, επειδή όταν ο συμπιεσμένος θερμός αέρας ρέει μέσω του σωλήνα, η θερμότητα θα μεταδοθεί στο πτερύγιο μέσω του εξωτερικού τοιχώματος του σωλήνα. Αυτή τη στιγμή, εάν ο αέρας με χαμηλή εξωτερική θερμοκρασία ρέει μέσα από το πτερύγιο, μπορεί να αφαιρέσει τη θερμότητα και να κρυώσει τη θερμοκρασία εισόδου του αέρα. Μέσα από τα παραπάνω δύο μέρη συνεχίζουν να επικαλύπτονται μεταξύ τους, έως ότου 10 ~ 20 στρώματα της δομής, ονομάζεται πυρήνας, αυτό το τμήμα είναι το λεγόμενο κύριο σώμα του intercooler. Επιπλέον, προκειμένου το συμπιεσμένο αέριο από τον στρόβιλο να έχει αποθηκευτικό χώρο αποθήκευσης και πίεσης πριν εισέλθει στον Πυρήνα, και για να βελτιωθεί ο ρυθμός ροής αέρα μετά την έξοδο από τον Πυρήνα, συνήθως εγκαθίσταται ένα εξάρτημα με το όνομα Tank και στις δύο πλευρές του πυρήνα. Η εμφάνισή του μοιάζει με χωνί και πάνω του έχουν τοποθετηθεί κυκλική είσοδος και έξοδος για να διευκολύνουν τη σύνδεση του σωλήνα σιλικόνης. Το intercooler αποτελείται από τα παραπάνω τέσσερα μέρη. Όσον αφορά την αρχή της απαγωγής θερμότητας του ενδιάμεσου ψύκτη, όπως μόλις αναφέρθηκε, είναι η χρήση πολλών εγκάρσιων σωλήνων για τη διάσπαση του πεπιεσμένου αέρα και στη συνέχεια ο εξωτερικός ευθύς κρύος αέρας από μπροστά και μετά μέσω του πτερυγίου απαγωγής θερμότητας που συνδέεται με τον σωλήνα , ο σκοπός της ψύξης του πεπιεσμένου αέρα μπορεί να επιτευχθεί, έτσι ώστε η θερμοκρασία εισαγωγής να είναι πιο κοντά στην εξωτερική θερμοκρασία, έτσι ώστε να αυξηθεί η απόδοση απαγωγής θερμότητας του intercooler, Αυτός ο σκοπός μπορεί να επιτευχθεί αυξάνοντας την περιοχή και το πάχος του σωλήνα για να αυξήσετε τον αριθμό, το μήκος και τα πτερύγια απαγωγής θερμότητας. Είναι όμως τόσο εύκολο; Στην πραγματικότητα, δεν είναι, επειδή όσο μεγαλύτερη και μεγαλύτερη είναι η περιοχή του intercooler, τόσο πιο πιθανό είναι να προκληθεί το πρόβλημα της απώλειας πίεσης εισαγωγής, και αυτό είναι ένα από τα κύρια προβλήματα που συζητούνται σε αυτήν τη μονάδα. Γιατί συμβαίνει απώλεια πίεσης
Ένας ενδιάμεσος ψύκτης που δίνει έμφαση στην απόδοση, εκτός από την καλή ικανότητα απαγωγής θερμότητας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη και η μείωση της απώλειας πίεσης. Ωστόσο, η μείωση της απώλειας πίεσης και η βελτίωση της απόδοσης ψύξης είναι εντελώς αντίθετα στην τεχνική. Για παράδειγμα, εάν ένας ενδιάμεσος ψύκτης με τον ίδιο όγκο έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου από την άποψη της απαγωγής θερμότητας, ο σωλήνας στο εσωτερικό πρέπει να γίνει λεπτότερος και ο αριθμός των πτερυγίων θα πρέπει να αυξηθεί. Αυτό αυξάνει την αντίσταση του αέρα. Ωστόσο, εάν αρχίσουμε να διατηρούμε το επίπεδο πίεσης και πρέπει να αυξήσουμε το πάχος του σωλήνα και να μειώσουμε το πτερύγιο, η απόδοση της ανταλλαγής θερμότητας είναι κακή, επομένως η τροποποίηση του intercooler δεν είναι τόσο απλή όσο φανταζόμαστε. Επομένως, οι περισσότερες από τις μεθόδους για την εξισορρόπηση της απόδοσης ψύξης και της διατήρησης της πίεσης θα ξεκινήσουν από τον σωλήνα και το πτερύγιο
Τα πτερύγια του γενικού ενδιάμεσου ψύκτη είναι συνήθως ίσιες λωρίδες χωρίς ανοίγματα, και όσο είναι το πλάτος του ενδιάμεσου ψύκτη, τα πτερύγια είναι όσο μακριά είναι. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα πτερύγια παίζουν τον κύριο ρόλο της λειτουργίας απαγωγής θερμότητας σε ολόκληρο τον ενδιάμεσο ψυγείο, εφόσον αυξάνεται η περιοχή σε επαφή με τον κρύο αέρα, η ισχύς ανταλλαγής θερμότητας μπορεί να βελτιωθεί. Ως εκ τούτου, τα πτερύγια πολλών intercooler, Διάφορες μορφές σχεδίασης, μεταξύ των οποίων το κυματιστό ή κοινώς γνωστό ως σχέδιο περσίδων του πτερυγίου είναι το πιο δημοφιλές. Ωστόσο, όσον αφορά την απόδοση απαγωγής θερμότητας, τα επικαλυπτόμενα πτερύγια είναι τα καλύτερα, αλλά η αντίσταση στον αέρα είναι επίσης η πιο εμφανής, επομένως είναι πιο συνηθισμένο στο ιαπωνικό αγωνιστικό αυτοκίνητο D1, επειδή η ταχύτητα αυτών των αγωνιστικών οχημάτων δεν είναι γρήγορη, αλλά Χρειάζεται καλό αποτέλεσμα διάχυσης θερμότητας για την προστασία του κινητήρα που κολυμπά σε υψηλή ταχύτητα. Επανατοποθετήστε το ενδιάμεσο ψυγείο.
