Είμαστε επαγγελματίες κατασκευαστές ανταλλακτικών συστημάτων ψύξης αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας, σωλήνων καλοριφέρ αυτοκινήτων και συναφών ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Σταθερή ποιότητα, ανταγωνιστική τιμή, χονδρική χονδρική & προσαρμοσμένη υπηρεσία OEM διαθέσιμη για την παγκόσμια αγορά. Επικοινωνήστε μαζί μας για περισσότερες λεπτομέρειες συνεργασίας.
Μια αλλαγή στην πίεση 1 psi έχει ως αποτέλεσμα μια αλλαγή θερμοκρασίας 3 μοιρών», λέει ο Cochran, «Εάν ο κινητήρας σας απαιτεί καπάκι 15 PSI, αλλά αυτό που βρίσκεται στην πραγματικότητα στο ψυγείο κρατάει μόνο στα 7 PSI, μπορείτε να δείτε θερμοκρασίες κινητήρα 27 βαθμούς υψηλότερες από ό,τι θα έπρεπε». Το αντίθετο ισχύει επίσης, καθώς το νερό βράζει στους 212 βαθμούς στο επίπεδο της θάλασσας, αλλά στα 6200 πόδια, βράζει στα 200, αυτή είναι η διαφορά στην πίεση. Ενώ ένα καπάκι υψηλότερης πίεσης θα ωθήσει το σημείο βρασμού υψηλότερα, η πίεση στο εσωτερικό του συστήματος μπορεί να φτάσει σε μη ασφαλή επίπεδα. Θυμηθείτε ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες, η αντλία και οι φλάντζες βρίσκονται υπό την ίδια πίεση και θερμοκρασία, το να βάλετε με μπαλόνι στους σωλήνες με υψηλότερες πιέσεις είναι μια συνταγή για καταστροφή.
Τα περισσότερα θερμαντικά σώματα ήταν κατεβαίνοντας μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, όταν οι OEM άρχισαν να χρησιμοποιούν σχέδια crossflow, αν και πολλά φορτηγά διατήρησαν το σχέδιο καθοδικής ροής μέχρι τη δεκαετία του 1970. Ένας σχεδιασμός καθοδικής ροής έχει δεξαμενές στο επάνω και στο κάτω μέρος του ψυγείου. Το νερό ρέει από την αντλία προς την κορυφή του ψυγείου, γεμίζοντας τους σωλήνες και ρέει προς τα κάτω στο κάτω ρεζερβουάρ, όπου τραβιέται πίσω στον κινητήρα.
Η απλή απάντηση δεν είναι απολύτως. Υπάρχουν τόσα πολλά διαφορετικά στυλ και τύποι καλοριφέρ κινητήρα, που μπορεί να προκαλέσει σύγχυση, αλλά υπάρχουν μερικά στυλ που είναι τα πιο κοινά. Πριν από τη δεκαετία του 1980, σχεδόν κάθε καλοριφέρ κατασκευαζόταν από κράμα χαλκού-ορείχαλκου, το οποίο προσφέρει τον καλύτερο ρυθμό μεταφοράς θερμότητας.
