Όταν πρόκειται για λάδι κινητήρα, η διατήρηση του σωστού εύρους θερμοκρασίας είναι το κλειδί για τη μακροζωία και την ελαχιστοποίηση της εσωτερικής φθοράς. Αυτό συμβαίνει επειδή το λάδι κινητήρα βασίζεται στο ιξώδες του - το πάχος του υγρού - για να δημιουργήσει ένα προστατευτικό φράγμα μεταξύ των κινούμενων μερών. Αλλά το πρόβλημά είναι ότι το ιξώδες δεν είναι σταθερό. αλλάζει με τη θερμοκρασία.
Ο ψύκτης λαδιού είναι ένας τύπος εναλλάκτη θερμότητας που χρησιμοποιείται για την ψύξη λαδιού κινητήρα, λαδιού μετάδοσης κίνησης, υδραυλικού λαδιού ή άλλων λιπαντικών υγρών σε αυτοκίνητα, βιομηχανικά μηχανήματα και εξοπλισμό βαρέως τύπου. Βοηθά στη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας λαδιού, αποτρέποντας την υπερθέρμανση, τη διάσπαση του ιξώδους και τη φθορά των εξαρτημάτων, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των μηχανικών συστημάτων.
Τα καλοριφέρ είναι η καρδιά του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου σας. Κυκλοφορούν ψυκτικό γύρω από τον κινητήρα για να πάρει τη θερμότητα και να τη μεταφέρει μακριά από τα εσωτερικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου, απελευθερώνοντάς την στον αέρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί ότι τα υλικά και τα μέρη του κινητήρα μπορούν να συνεχίσουν να κινούνται ελεύθερα χωρίς να διαστέλλονται πολύ και να προκαλέσουν το μπλοκάρισμα του κινητήρα.
Υπάρχουν πολλές συνθέσεις για ψυκτικό καθώς κάθε κατασκευαστής έχει τις συγκεκριμένες συνθέσεις του, ωστόσο στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι ψυκτικού κινητήρα: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology or OAT-Based και Hybrid OAT G-05 και G-11 ψυκτικά. Μπορεί να ρωτήσετε «γιατί με ενδιαφέρει αυτό, έχω ένα Chevelle του 1970, τα παλιά πράσινα πράγματα είναι καλά». Εάν έχετε τον αρχικό κινητήρα, τότε σίγουρα, θα έχετε δίκιο, αλλά αν έχετε LS ανταλλάξει αυτό το Chevelle;
Αυτός ο μύθος είναι ένας από τους χειρότερους που υπάρχουν, καθώς ο θερμοστάτης δεν έχει κανέναν έλεγχο στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα σας. Ο κινητήρας σας θα λειτουργεί τόσο ζεστός όσο θα λειτουργεί με βάση τις παραμέτρους του συστήματος ψύξης. Ένα σωστά σχεδιασμένο σύστημα θα διατηρήσει τη θερμοκρασία σε ένα ασφαλές εύρος. Το μόνο πράγμα που κάνει ο θερμοστάτης είναι να ανοίγει και να κλείνει σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, στην πραγματικότητα ρυθμίζει την ελάχιστη θερμοκρασία, όχι το πάνω άκρο. Ένα Tstat 160 μοιρών αρχίζει να ανοίγει γύρω στις 135-140 μοίρες και είναι πλήρως ανοιχτό στους 160. Όταν οι θερμοκρασίες πέφτουν κάτω από 160, το Tstat αρχίζει να κλείνει μέχρι να ανέβουν ξανά οι θερμοκρασίες. Εάν έχετε πολύ υψηλή τιμή tstat, ο κινητήρας σας θα ανέβει στη θερμοκρασία γρηγορότερα, αλλά κλείνετε μέρος του εύρους ψύξης σας, η μετάβαση σε μια μονάδα ψυχρότερης θερμοκρασίας θα ανοίξει τη ροή μόνο πιο γρήγορα.
Προχωρώντας πέρα από το ψυγείο, το υπόλοιπο σύστημα είναι εξίσου σημαντικό. Το μεγαλύτερο λάθος που κάνουν πολλοί γρανάζια με το σύστημα ψύξης τους είναι ο ανεμιστήρας. Οι μηχανικοί ανεμιστήρες είναι μια χαρά, αλλά τρώνε ιπποδύναμη και δεν είναι ελεγχόμενοι. Οι ηλεκτρικοί ανεμιστήρες είναι η καλύτερη επιλογή για κάθε αυτοκίνητο που δεν περιορίζεται από την πρωτοτυπία. Ανεξάρτητα από το στυλ του ανεμιστήρα, όλοι οι ανεμιστήρες πρέπει να καλύπτονται, ειδικά οι μηχανικοί ανεμιστήρες. Χωρίς κάλυμμα, ένας μηχανικός ανεμιστήρας απλώς αναδεύει τον αέρα γύρω του, υπάρχει καθόλου έλξη από το ψυγείο. Με ένα κάλυμμα, ο ανεμιστήρας δημιουργεί ένα κενό, τραβώντας αέρα μέσα στο ψυγείο. Αυτό είναι σημαντικό μόνο κάτω από τα 40 mph, όταν το όχημα κινείται 40 μίλια/ώρα ή πιο γρήγορα, η φυσική ροή αέρα αναλαμβάνει.
